出品丨专栏报道汽车组
作者丨肖漫
头图丨极越官方
「极越 07 意味着什么？」
「生死局了。」 一位极越汽车内部人士坦言。
在发布会后的交流中，当笔者问到 「极越 07 是否意味着生死局」，极越 CEO 夏一平并未就此问题给出正面回应。
从现下的情况来看，极越已经亮出手中所有牌面，极越 07 的成败十分关键，其将决定极越后半程的走向。
在极越 07 发布的关键节点上，鲜少露面的李彦宏出现在发布会现场，即使并未发言，但足以看出其为极越造势的意图。
极越 07 ，成功的可能性有多大？
一场 「米味儿」 十足的发布会
极越 07 的发布会，有不少小米 SU7 发布会的影子。
无论是李斌、李彦宏、曾毓群等业内大佬坐镇，还是夏一平本人的赛道试驾等，极越 07 的发布 「米味儿」 十足。当然，从配置和价格来看，这两款车型也是针尖对麦芒。
先看外观。极越 07 基于吉利 SEA 浩瀚架构打造，长宽高分别为 4953mm、1989mm、1480mm，轴距达 3013mm。据官方透露，为了让车身曲线更好看，极越花费 3 亿元将极越 07 的 A 柱往后移 65mm。
性能方面，极越 07 用上了 800V 双电机的高效能电驱系统，电驱总功率最大可达到 530kW，峰值扭矩达到 653N·m，零百加速为 3.5s。
补能方面，极越 07 和宁德时代深度合作，采用宁德时代麒麟电池，10 分钟能够从 10% 充到 80%，最快充电倍率 5C。
值得一提的是，曾毓群不仅亲自到场为极越 07 站台，还成为了极越 07 的首位车主。
和极越 01 一样，极越 07 也主打智能化，这也是其与小米 SU7、极氪 001、极氪 007 等产品形成竞争区隔的关键配置。
极越 07 基本和极越 01 保持相同的配置，智驾硬件上搭载了双英伟达 Orin X 智驾芯片，32 个感知单元 （包含 11 个高清摄像头、9 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达）；座舱采用高通 8295 智舱芯片 （双 NPU，算力为 60TOPS）。
相比小米、极氪等厂商，极越的优势是有百度 AI 的加持——基于百度智能驾驶技术打造极越 ASD，以及基于百度大模型打造了 AI 大模型座舱。
极越 ASD 采用纯视觉方案，能够实现领航辅助、代客泊车、高阶车道保持以及主动安全等智驾能力。
总的来看，极越 07 在产品外观、智能化能力上都有可圈可点之处，其与宁德时代的深度合作也补足了极越 01 在补能上的弱势。
价格方面，极越 07 共推出 3 个版本配置车型，售价区间为 20.99-29.99 万元，同时官方宣布限时优惠价 19.99-28.99 万元。不难看出，极越 07 肩负着走量的重任。
从定价区间来看，极越 07 进入了深水区。以今年 8 月的销量表现作为参考，20 万以上的纯电轿车市场的头部位置基本被特斯拉 Model 3 和小米 SU7 占住，新势力中极氪 007、极氪 001 两款车型叠加才能够实现月销过万。
这是目前竞争最为激烈的细分市场之一，即使是有华为加持的智界 S7，在这个价格区间中依然难以生存。对极越 07 而言，这更是一场硬战。
品牌认知度低，依旧是难题
「产品没有什么大问题，但依旧感觉很难。」 发布会结束后，现场一些观众给出了预判。
在专栏报道汽车看来，极越的 「难」 主要受制于两方面——一是品牌认知度不高；二是产品使用有门槛，用户接受度受限。
从极越 01 到极越 07，极越依旧困于品牌认知度，这其中既有历史因素，也有现实问题。
极越的前身 「集度汽车」，是百度与吉利在 2021 年 1 月共同成立的汽车品牌，在品牌成立之初一直用 「集度」 的身份刷存在感，但在 2023 年 8 月，集度汽车宣布更名为 「极越汽车」，原计划发布的首款车型 「集度 ROBO-01」 相应变成了 「极越 01」。
对一个新品牌而言，突然变更品牌名称基本宣告前两年宣传工作浪费，极越需要从零开始打造品牌，其导致的直接结果是，极越 01 在用户端认知度不高，上市后销量难有起色。在发布后近半年的时间里，极越 01 的月销量一直在千辆以下徘徊。
「极越不是出身就有十亿用户的品牌,」 夏一平说道，「极越去年面世到今天为止才 12 个月，是完全全新的品牌。」
但即便如此，市场竞争并不会分先来后到，最晚进场的小米汽车已经打开了声量，极越的新人姿态也应该放放了。
极越其实也有在转变，自夏一平今年 1 月开始对整个营销和销售团队进行大换血，并亲自带队开启对营销和销售端的变革后，极越 01 近两个月已实现销量过千，7、8 月分别为 1143 辆、2147 辆。
在会后交流中，夏一平也多次强调极越汽车在营销上 「补课」，CEO 带头以更高频率走向台前，保持 「每周一场直播，每天一条短视频」 的频率更新。据悉，极越在 7 月发了近八千条短视频，8 月达到上万条。
虽然极越在营销上有了转变和提升，但还不够。从用户容易触及的线下渠道来看，极越汽车还处于相对弱势。极越并未公开目前渠道布局的具体数据和扩张进度，只表示计划到今年年底增加至 250 多家。作为对比，表兄弟品牌的极氪已经开设了 470 家门店。
品牌认知度低带来的直接影响是吸引的用户群体受限，另外用户对品牌建立信任度也会受到一定影响。再者，在产品层面上，极越车型的定位本就走了一条难走的路，进一步提高了销量门槛。
「在极越上市的两款产品中，极越 01 和极越 07 背后的核心软件和所有功能是一模一样的。」 夏一平坦言。试问，在产品没有大改的情况下，极越 01 没有穿透用户心智的功能，极越 07 又该如何做到呢。
一直以来，极越以 「汽车机器人」 作为品牌标签，在产品定义上，其走的是极致智能化的路线，车内几乎取消了所有机械实体按键，采用 U 型方向盘设计，用户的舱内交互、挂挡等行为则是通过语音交互或是屏幕操作完成，这对多数普通用户来说具有一定的学习成本。
反观小米汽车，雷军虽然表示要进入自动驾驶头部阵营，但小米 SU7 发布至今并未在智驾上大肆宣传，而是反复在用户需求上着重强调，类似于防晒功能、手机支架、车内收纳空间等。
极越和小米走了完全不同的路径。极越的产品定义需要教育用户，具有一定的使用门槛，而小米更强调从用户需求定义产品，解决用户痛点。尽管极越在产品功能定义上和特斯拉十分接近，但问题是，特斯拉拥有大量的用户信徒，而极越作为新品牌，走 「非主流」 的路线注定举步维艰。
当然，极越并非没有机会。
夏一平对智驾趋势的预判
智驾落地已经从高速走向城区，端到端技术趋势进一步加快了智驾落地的进程。另外，一些市场动态也在助推智驾走向用户。例如，特斯拉 FSD 将于明年进入中国，理想近期在全国 482 家零售中心开放采用 「端到端+VLM」 方案的理想 L9 试驾体验，无不加速智驾在用户层面的落地。
另外，华为纯视觉智驾方案进入 20 万区间车型，在深蓝 S07、智界 S7 等车型应用，小鹏、蔚来也将推出带智驾能力的低价品牌车型。可以预见，智驾将进一步向低价车型渗透。
「我认为今年 Q4 迎来智驾在全国落地后，消费者对智驾的接受程度会越来越高，这会拉开很多品牌之间的差距。」 夏一平说道，「2025 年将是非高阶智驾车淘汰元年。」
用户对智驾感知的提升对极越来说是一大利好，但同时也应该看到，在纯视觉路线赛道上，极越也将迎来更多的竞争者。可以预见，智驾拐点正在加速到来，只不过，极越走向未来的前提，得先活在现在。
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#当极越迎来生死局李彦宏出现了
