第十五届中国国际航空航天博览会 （简称 「中国航展」）11 月 12 日至 17 日在广东珠海举办。据主办方介绍，本届航展集中展示我国航空航天和国防科技领域的尖端技术及创新突破，为促进航空航天技术国际合作搭建平台。
2024 年被称为 「低空经济元年」。在本届航展上，低空经济及 eVTOL 制造企业的表现引人注目。联合飞机集团、亿航智能、沃飞长空等低空经济领域的企业将亮出自己的 「拳头产品」，在中国航展舞台上大秀 「肌肉」。
重磅产品集中展示
在珠海国际航展中心的室外展示区，来自海内外的各式新型飞机、直升机振翅待飞。11 月 9 日、10 日，多个飞机表演单位进行了场地适应性飞行，众多参观者聚集在展示区外围，提前一睹这些 「明星机型」 的风采。
据了解，中国商飞的 C919、C909 将进行飞行表演。中国商飞首次亮相的支线客机 C909，其外观与中国商飞 ARJ21 支线客机基本一致。
此前，中国商飞 ARJ21 和 C919 在 2024 南昌飞行大会开幕式上进行表演，包括编队集合、协同齐飞、协同转弯、低空通场等飞行项目，这是 ARJ21 和 C919 首次双机编队飞行表演。
截至目前，中国商飞 ARJ21 已累计交付 150 架，涉及航线 600 余条，通航 150 多座城市；C919 飞机累计交付 11 架，涉及 9 条航线，通航 7 座城市，安全载客 70 万人次，展现出国产飞机良好的性能。
本届中国航展开辟第二展区 （斗门莲洲） 无人机和无人船演示区。据悉，该区域总面积约 33 万平方米，将通过 「室内+室外」「动态+静态」「水上+空中」 的形式，进行无人机、无人船全景化展演。目前，亚光科技、珠海云洲智能、小鹏汇天、四川腾盾、联合飞机集团、北极鸥航空集团等超 100 家企业参展，预计将有超过 100 型无人装备参加展演。
值得关注的是，低空飞行器中的 「明星产品」，小鹏汇天 「陆地航母」 分体式飞行汽车 11 月 12 日在斗门莲洲演示区进行全球首次公开飞行，同时在珠海国际航展中心进行静态展示。小鹏汽车董事长何小鹏表示：「陆地航母」 分体式飞行汽车计划于 12 月正式启动预售，有望在 2026 年实现电子化、无人化一键报备起飞。
在航天领域，中国航天科技集团研发的 CZ-8G 火箭、重型可重复火箭模型、SD-3 整流罩模型等重磅产品集中亮相。这些产品聚焦低轨巨型星座组网、深空探测与开发、大型空间战略基础设施建设等领域，对我国发展商业航天事业具有重要意义。
海外 「朋友圈」 持续扩大
本届中国航展共设置 13 个展馆，室内展览面积 12 万平方米，比上届增长 20%，室外展览面积约 23 万平方米，包括低空经济馆、商用飞机产业馆、民用航空产业展区、商业航天展区、新材料及应用展区、成果转化展区等七大主题展区 （馆），覆盖 「陆、海、空、天、电、网」 领域，一批代表世界先进水平的展品集体亮相。
业内人士表示，随着国际化、专业化、市场化、信息化水平不断跃升，更多新产品涌现、新应用场景落地，我国低空经济和商业航天将进一步发展。
11 月 10 日，沃飞长空在珠海国际航展中心举行新闻发布会，发布旗下 AE200 航空器批产构型以及公司未来发展规划。公司表示将加速推进 AE200 航空器商业化落地进程。
作为沃飞长空旗下首款自研战略产品，AE200 是一款 6 座级纯电动有人驾驶载人 eVTOL 航空器。沃飞长空表示，预计 2025 年将启动 AE200 的符合性验证工作，2026 年完成型号合格证 （TC） 取证。
航空航天配套产品供应商广联航空相关负责人向中国证券报记者表示，低空经济领域的新需求为广联航空发展带来新机遇。随着低空经济商业化进程不断推进，公司研发的飞行智能模拟器市场前景广阔。通过高度模拟真实飞行环境，智能模拟器能有效训练无人机操作人员，为研发提供数据支持，助力提升航空装备性能。
在国际化方面，经过多年发展中国航展的海外 「朋友圈」 不断扩大。据悉，本届航展有来自 47 个国家和地区的 1022 家企业参展，境外参展商数量比上届增长 104%。俄罗斯、法国、美国、沙特、意大利等国以展团形式参展，欧洲空客、美国霍尼韦尔、法国赛峰、巴西巴航工业等世界知名航空企业纷纷表示，希望通过中国航展发现更多市场机遇。
建设低空经济网络设施
随着低空经济应用场景不断拓展，加快探索建立通感一体的低空经济网络设施提上日程。
赛迪顾问智能装备产业研究中心负责人杨岭表示，低空经济网络设施是推动低空经济发展的基石，是充分满足各类低空飞行器飞行需求以及监管要求的前提。当前，我国低空新型基础设施建设整体仍处于早期阶段，相关产品开发与能力建设潜力较大。
11 月 11 日，在 2024 低空装备产业创新发展大会上发布的 《低空智能网联体系参考架构 （2024 版）》 提出，当前低空运行模式正处于由单体智能向网联化群体智能演进的关键阶段。低空智能网联体系的构建应围绕低空飞行器制造方、低空运营参与方、低空交通管理和服务提供方、低空行业监管方以及低空基础设施保障和服务提供方五个核心参与方，从机载终端与基础设施层、数据与服务支撑层和应用系统层三个核心层次以及标准体系和安全体系两个关键组成部分出发，助力低空领域创新进步。
目前，部分地区已开展基于 5G、5G-A 的低空通信及感知网络技术验证、应用试点。
11 月 10 日，在粤港澳大湾区低空经济产业大会上，珠海市低空立体交通管理与服务系统 2.0 版正式发布。2.0 版系统实现了全海域的低空管理，包括珠海市主要海域空域监视、RTK 高精度导航覆盖、航展区及主要海域 300 米以下低空通讯覆盖等，让粤港澳大湾区无人机飞行 「看得见」「管得了」「叫得回」。
上海市通信管理局近期发布的 《上海市信息通信业加快建设低空智联网 助力我市低空经济发展的指导意见》 指出，夯实低空网络基础设施，分阶段、分区域逐步实现基于 5G-A 的低空智联网覆盖。到 2026 年，上海初步建成低空飞行航线全域连续覆盖的低空通信网络。
同时，中国移动、中国电信、中国联通三大运营商提出将加快低空信息基础设施建设，推动低空经济发展。
中国移动日前宣布，联合 15 家央企、15 个城市共建低空经济生态圈，并提出打造低空智联 「三张网」，即广域可靠的低空通信网、智能精准的低空导航网、性能优异的低空感知网。
中国电信董事长柯瑞文此前在行业会议上表示，中国电信已自主研发 「星巡低空服务监管」 和 「星云低空飞行服务」 两大平台，实现了低空飞行统一监管、集中运营，并在多个重大活动中得到应用。
中国联通发布了 「端、网、云、应用」 低空智能网联体系。中国联通表示，将加快毫米波、通感一体、高精度导航、低空新型组网等技术创新。
