出品丨专栏报道汽车组
作者丨李赓
头图丨视觉中国
一场规划好的 「技术攻势」，关键的句号却留下了个 「小遗憾」。
过去两个月里，比亚迪掀起了一波波 「开年攻势」，也在前几个节点上取得了相当成功的传播。
以微信指数为例，可以明确看到 「比亚迪」 关键词在 2025 年 「刷」 出了三个小峰值，分别对应 「智驾平权」、「灵鸢无人机」、「兆瓦闪充」 三个关键技术发布会。但很可惜，第四个小箭头对应的、上周举办的、作为这波攻势 「收官战」 的 「汉 L、唐 L 发布会」 却没有获得前几次重点技术发布会类似的热度。
近一年的比亚迪的微信指数走势，四个箭头分别对应比亚迪 「开年攻势」 的四个关键节点
究其原因，「不火」 主要归结于两方面：关税战转移了公众的关注焦点；此前的其他品牌智驾事故对比亚迪此前积累的市场声势造成了负面影响。
传播哑火是一时的，如何让这两款 「箭在弦上不得不发」 的新品真正获得市场认可并取得佳绩，更长久地挑战着比亚迪。
汉 L、唐 L：专门打造的 「关键产品」
之所以将 「汉 L」 和 「唐 L」 定位为 「关键产品」，第一层原因在于它们承担着比亚迪主品牌强力冲击中高端市场、发起新一轮攻势的重要使命。
在此前对于比亚迪 2024 年财报的分析中，专栏报道汽车曾从单车业绩视角分析了其发展状态。得益于主品牌的平均售价的上移，比亚迪在第四季度高端化进展不算突出的情况下 （腾势+仰望+方程豹四季度占比提升 0.3%，来到 4.2%），整体单车收入还是增长了 5000 元，毛利润还进一步增长了 1000 元。不仅 「抵御」 了行业激烈的竞争，还进一步提升了比亚迪的盈利能力。
但从 2024 年中开始，比亚迪的产能扩张策略正在发生显著调整。在国内市场，产能建设的步伐明显放缓，与此同时，比亚迪将未来的产能扩张重点转向海外。调整背后的含义也很明确，比亚迪目前国内产能继续扩张产能的 「风险」 即将大于 「收益」。
既然蛋糕无法继续 「做大」 了，那最好的发展思路自然是把 「蛋糕」 做得更高端一些。
严格来说，比亚迪过去几年一直在做这件事情，最明显的莫过于 「腾势」、「仰望」、「方程豹」 三个子品牌的产品打造和宣传。最贵超过 100 万的仰望品牌，在 2024 年全年，凭借 U8、U9 两款在售车型也交付了 7000 辆。但这个成绩对于年销已经 400 万辆的比亚迪来说，依旧是 「远水解不了近渴」（腾势和方程豹同理可得，2024 年销量分别为 12.6 万和 5.6 万）。
如何让主品牌的平均售价进一步提升？而且是有大销量的提升？答案其实在提问的过程中，就已经浮出水面——打造高端主流市场爆款（最典型的例子是当初的理想）。
既然限定为主流市场，那么产品类型自然限制为轿车和 SUV；既然是主流市场，那么价位自然不能那么高；既然是比亚迪，那么卖点一定要更技术一点……一系列自然而然的逻辑推理下来，比亚迪自然而然地拿出了 「汉 L」 和 「唐 L」。
就拿核心技术来说，汉 L 和唐 L 就身兼三个 「首先」：
-
首先全系列搭载带有激光雷达、能够实现城市 NOA 智能驾驶的中阶智驾能力 「天神之眼 B」（宋 L 只有高配车型具备）；
-
首先在全电车型上应用比亚迪今年新发布的、基于千伏架构、能实现兆瓦闪充的 「超级 e 平台」；
-
首先在高性能混动 （DM-p）车型上应用此次新发布的、带有解耦智能电四驱技术的 「王者混动」。
「天神之眼 B」 和 「兆瓦闪充」 我们之前已经做过了深入的解析报道，前者让智驾不再是比亚迪产品能力的最短板；后者让纯电产品的补能效率直追燃油车。
比亚迪似乎是仍嫌技术加成不够，在上周的发布会上，又给 「唐 L」 加上了全新的 「王者混动」。这项新技术解释起来也不复杂，就是让四驱插混动力系统，能够随时主动降级为两驱模式，实现动力和低油耗的 「兼得」。以唐 L DM 为例，唐 L DM 零百加速最快 4.3s，亏电油耗最低仅 4.9L/100km，综合续航更是能够达到 1430 公里。最终实现 「跑车的加速度，飞度的耗油量，和带上额外油箱级别的续航能力」。
再加上纯电入门版本也具备的 1000V、580kW、最高转速超过三万的电机，让车辆的后段加速更出色；配备对路面情况探测能力，实时调整避震软硬的云辇 C 底盘等等，让汉 L 和唐 L 在技术维度叠满了加成。
舒适性方面也没有缺席，各种 HUD、真皮座椅、前排座椅腿托、后排座椅通风按摩、16 扬声器、冰箱这些都被塞进了中配和顶配之中。
全新设计的外观、众多新技术的加成、补齐之后的智驾能力、进一步提升的舒适性属性，最终只换来了让所有人惊讶的上市价格：汉 L EV 21.98 万元起；汉 L DM 20.98 万元起；唐 L EV 23.98 万元起；唐 L DM 22.89 万元起；所有顶配甚至都没超过 30 万元 （不算带无人机的超顶配选装版本）。考虑到当前的消费者基本以换购为主，官方更是在发布会上就宣布了对于其他品牌和比亚迪品牌的大额换购优惠。
两款产品的上市最终达成了 「技术堆得比所有人想得都多，综合产品力比所有人想得都强，最终价格还比所有人想得都低」。
早在上市发布会举办之前，一位比亚迪华南区的大销售就曾向专栏报道透露：「汉 L 和唐 L 是他担任比亚迪销售这几年来遇到过的，厂商提前铺量到经销商最多的车型」（很多门店第一批铺货 20 辆以上）。这种明确的 「保第一批交付」 动作，也从侧面透露出了比亚迪将这两款车一次性打爆的信心。
能卖爆吗？
各个方面都拉满的两款产品，通过三轮发布会的声量加成，本大概率能够实现上市初期的热销目标。
20 万元以上仍然是合资的优势战场
随后，售价刚刚超过 20 万元的 「汉 L」 和 「唐 L」，就能顺手完成另外两重战略使命：改写 20 万元到 30 万元的高端主流市场格局，将合资车企的传统优势进一步击破；提前布局，加速自主车企在这一区间的竞争。
但可惜，以上完美的构想，很 「不幸」 地先后遇到了其他品牌智驾事故 （智驾这方面不能说 100% 不幸）和关税战的影响。
另一方面，是比亚迪自身的局限。
从比亚迪近几年的发展历程来看，单车均价的变化趋势清晰地反映出其规模扩张的路径：在 2022 年至 2024 年间，单车均价持续走低，显示出比亚迪在低端市场的深耕策略。这种 「稳扎稳打」 的发展模式，使得比亚迪在产能持续扩张的同时，保持了较高的产能利用率，成功斩获了 20 万元以下市场绝大多数的销量冠军。
然而，这种发展策略的局限性也逐渐显现：虽然销量的持续增长能够带来品牌声量的提升，但却难以直接推动品牌档次的实质性跨越。
图自：杰兰路
以第三方咨询机构杰兰路发布的 《2024 年新能源汽车品牌健康度研究》 数据为例，比亚迪的品牌提及度表现优异，但在 「青睐指数」、「净推荐值」、「品牌档次」 等方面则表现平平或一般。
如何在日趋激烈的中国汽车市场竞争中，探索出一条见效更快、更符合比亚迪品牌发展逻辑的提升路径，正在成为 2025 年比亚迪面临的核心课题。
汉 L 和唐 L 这两款关键产品，如能卖爆，则意味着比亚迪在解这道题上进了一大台阶。
下载专栏报道 APP，第一时间获取深度独到的商业科技资讯，连接更多创新人群与线下活动
#比亚迪这一枪有些哑火
