6 月 10 日起，比亚迪、吉利、长城 等多家车企集体宣布，承诺 「支付账期不超过 60 天」。
正解局注意到，从央国企到民企，国内产销规模排名行业前列的中国车企均在其列。
比亚迪承诺 「支付账期不超过 60 天」
备受行业诟病的 「账期」 问题，终于迎来了破解的曙光。
我们买东西都知道要 「一手交钱、一手交货」。
在实际操作中，供应商向采购方供货后，往往无法立即拿到货款，而是要等一段时间。
这段等待的时间周期，就是 「账期」。
在汽车行业，车企利用自己作为 「链主」 的主导地位，故意拖延付款时间。
即使付款了，车企付的也不是现金，而是通过商业承兑汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，再次变相拖延账期。
有机构梳理各大车企 2024 年年报中数据得知，当前国内车企对供应商的支付账期平均超过 170 天，部分车企账期超过了 240 天。
一些车企甚至采用 「120 天基础账期+180 天商业汇票」 的组合模式，导致供应商资金全年处于冻结状态。
超长账期，严重损害了供应商的利益。
处于弱势地位的供应商，为了获取订单，被迫接受车企的 「霸王条款」。
供应商的流动资金被拖欠账款占用，只能转向高成本融资，利润空间被吞噬，经营也陷入困境。
超长账期，还助长了行业 「内卷」。
当前，部分车企为了争夺市场份额，前仆后继掀起 「价格战」，导致行业 「内卷」 严重。
中国汽车流通协会报告显示，2024 年汽车行业利润率仅为 4.3%，低于整个下游工业利润率及 2023 年的水平。
2020-2024 年，我国汽车行业利润率
国产车大打 「价格战」，「子弹」 从哪来？
其中之一，便是通过延长对供应商的付款周期，减少对外部融资的依赖，降低资金压力和财务成本。
反之，缩短账期，规范车企的现金流，限制其打 「价格战」 的能力，打在了行业 「内卷」 的 「七寸」 上。
超长账期，还可能引发系统性风险。
一辆汽车，从发动机、轮胎到车灯、线束，由上万个零部件构成，关联着数千家零部件企业。
这些零部件企业的背后，还有数万家中小材料商、模具商等在支撑。
车企支付账期的长短，关乎数万家企业的资金周转。
车企一旦违约，可能波及整个供应链，引发系统性风险。
在产业链深度交织的当下，超长账期已成为威胁经济安全的 「灰犀牛」。
正因如此，国家出手了！
6 月 1 日，新修订的 《保障中小企业款项支付条例》 正式施行，明确规定 「机关、事业单位和大型企业账期最长不超过 60 天」。
更早些的 4 月 2 日，国务院减轻企业负担部际联席会议已部署专项治理，剑指 「拖欠账款」 等企业痛点。
2024 年，中国汽车产量超 3000 万辆，产值超 10 万亿元。
中国汽车历年产量
汽车行业体量大、「链主」 集中、「内卷」 严重，自然成为政策落地的 「试验田」。
车企集体承诺，是对国家新规、社会期待的积极响应，值得肯定与期待。
这里提出一个问题，账期是不是越短越好？
非也。
一味地追求缩短账期，可能打破原有的资金平衡机制，引发成本转嫁、融资困难、合作破裂等问题，最终损害整个供应链的竞争力。
国家明确 「60 天支付账期」，只是手段，目的是以规范账期为支点，构建协同高效、互利共赢的供应链体系。
作为供应链的 「中枢」，「链主」 企业应有作为，亦大有可为。
2011 年，联宝科技落户合肥，目前已成长为联想集团在全球最大的智能设备研发制造基地，全年营收突破 1000 亿元。
在联宝科技的带动下，70 余家供应商企业在合肥周围聚集，形成千亿级乃至万亿级的产业集群。
联宝科技
「链主」 企业能够吸引上下游企业集聚，与此同时，上下游企业的经营波动，有可能通过链条逐级放大，形成 「牛鞭效应」。
若上下游企业各自为战，风险将快速扩散，最终反噬所有参与方。
反之，「链主」 企业与供应商建立协同机制，可以增强供应链抗风险能力。
合兴包装是美的核心包装供应商，就在本月，美的集团与其签署 「海外战略合作协议」。
双方约定，建立行业波动与不可抗力情况下的协商协同机制，保障双方核心利益，确保合作的稳定性与可持续性。
在全球供应链重构、外部环境复杂的背景下，上下游企业应 「报团取暖」，携手共进。
从 「世界工厂」 到 「制造大国」，中国制造业的崛起史，本质上是一部 「供应链从分散到集聚、从弱小到强大、从少到全」 的进化史。
中国是全球唯一拥有联合国产业分类中全部 41 个工业大类、207 个中类、666 个小类的国家。
站在从 「制造大国」 向 「制造强国」 跨越的新起点，中国制造业的竞争力已不再局限于 「全链条覆盖」 的规模优势，更在于 「全链高效协同」 的质量突破。
这种突破，需要 「链主」 企业引领，上下游企业协同，实现 「共生共赢」。
唯有如此，中国供应链才能行稳致远，中国制造才能更强更有竞争力。
