面对席卷而来的电动化浪潮，奥迪选择拔腿就跑。
6 月 18 日，奥迪全球 CEO 奥德诺在接受采访时表示，已推翻前任管理层所制定的计划，撤回原定于 2033 年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。
也就是说，奥迪还会继续生产燃油车。
其实早在 2021 年，奥迪时任 CEO 杜斯曼曾高调宣布称：2026 年后奥迪将不再推出新款燃油车型，2033 年实现全面电动化。这一计划在当时甚至领先于部分竞争对手，在一定程度上，也展现出奥迪对于推动电动化的决心。
但是，说的好听，不代表就能做好，现实给了奥迪沉重一击。
数据显示，2024 年，奥迪全球销量为 170 万辆，同比下降 11.8%；其中全年电动车销量仅为 16.4 万辆，在总销量中占比 9.7%，落后于奔驰和宝马。而在中国市场去年全年电动车销量也仅 5.6 万辆，只占了总销量很小一部分。
与此同时，奥迪引以为傲的 PPE 纯电平台量产也遭遇延迟，原计划搭载 800V 高压快充，充电 10 分钟续航增加 300 公里的 Q6 e-tron，交付时间也是一延再延。
而受德国取消电动车补贴的影响，奥迪销量暴跌 33%，这一招犹如釜底抽薪，让整个欧洲电动车市场陷入持续疲软的状态中。
不难看出，奥迪电动化战略的调整，本质是对市场现实的让步。
事实上，如此有 「自知之明」 的企业不止奥迪一家。奔驰、宝马、沃尔沃等传统豪华品牌，均在不同程度上调整了电动化战略。
去年年初，奔驰宣布将放弃全电动车计划，其全球 CEO 康林松也表示将采取 「燃油车和电动车双线发展」 策略；宝马方面虽未明确调整电动化战略，但也表示将根据不同市场的需求，灵活调整产品布局；沃尔沃则将电动化的目标调整为，到 2030 年插电式混合动力车和纯电池车型至少占其销量的 90%。
这么多跨国车企在电动化转型中陷入困境，一方面是需要大量的研发投入，另一方面是因为燃油车业务依然是跨国车企的利润支柱。再加上目前纯电市场呈现放缓的趋势，新能源领域的增长主力已经悄然转向了混动和增程。所以面对这些市场需求，放缓电动化转型，或许才是明智之举。
但不可否认的是，包括奥迪在内等传统豪华品牌调整电动化战略，也意味着全球汽车行业的电动车转型进入了一个更理性的阶段。
随着电动化浪潮的席卷，不少车企在发展过程中都太过于激进，忽视了市场的需求。但随着内卷程度逐日加剧，大家也意识到，电动化并不是一蹴而就，而是要考虑多方面因素。但对于车企来说，在电动化、智能化的大趋势下，如何在不同动力形式之间找到平衡，也是极为重要的课题。
