一位汽车行业高管 「跨界」 去了时尚圈。
当地时间 6 月 16 日，多家外媒报道称，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥 （Luca de Meo） 将卸任，出任奢侈品品牌古驰 （Gucci） 母公司开云 （Kering） 集团的 CEO，正式卸任时间为 7 月 15 日。
对此，《每日经济新闻》 记者从雷诺中国相关负责人处了解到，卢卡·德·梅奥离职的消息是真实的，他是被开云集团 「挖走」 的。卢卡·德·梅奥在声明中提到，其离职是为了 「在汽车行业之外寻求新挑战」。
帮助雷诺实现扭亏为盈
公开资料显示，卢卡·德·梅奥在 2020 年加入雷诺集团，担任首席执行官 （CEO）。彼时，雷诺刚刚经历了一场与日产的激烈内部 「冲突」，并在 2019 年遭遇了十年来的首次年度亏损，亏损额达 1.41 亿欧元，与 2018 年 33 亿欧元的净利润相比差距明显。
图片来源：雷诺中国官网
上任后，卢卡·德·梅奥在公司内部推行了大范围的成本削减政策，大幅削减全球员工总数和降低产能。同时，他还制定了提升雷诺在全球范围竞争力的 「Renaulution 复兴计划」。该计划分为三个阶段，涉及全链路降本、财务目标革新、品牌及产品矩阵重整、全球化与本土化战略协同、明确的电动化转型目标等内容。
从结果来看，卢卡·德·梅奥所采取的措施取得了成效。今年 3 月，雷诺集团发布的 2024 年业绩报告显示，2024 年，雷诺集团全年共交付 226.48 万辆新车，相比 2023 年增长约 1.3%。其中，雷诺品牌销量为 157.7 万辆，同比增长 1.8%。
财务方面，雷诺全年营收达到 562.3 亿欧元，同比增长 7.4%，若剔除汇率影响，实际增幅为 9%。这是雷诺连续第二年实现中高个位数增长，其动力主要来自产品结构优化、电动车渗透率提升，以及金融服务板块稳健扩张。
此外，雷诺的运营利润也同步创下新高，达到 43 亿欧元，在营收中所占比重为 7.6%，不仅高于 2023 年的 5.6%，也略超过 2024 年初雷诺设定的 7.5% 目标。这意味着，雷诺在削减固定成本、聚焦高价值车型战略上的成效初显。
花旗银行分析师也对卢卡·德·梅奥在雷诺集团任职的 5 年时间给予高度评价，称 「卢卡·德·梅奥被认为是雷诺实现转型的关键人物，他通过推出新产品、推动技术创新、加速向电动车转型、提升品牌定位，最终帮助雷诺恢复了增长和盈利」。
正是卢卡·德·梅奥创造的成绩，俘获了开云集团董事长弗朗索瓦-亨利·皮诺。据悉，开云集团的净利润已经连续 5 个季度下降，整个集团经营状况堪忧，几经调整品牌高管，仍未能彻底扭转颓势。此时，弗朗索瓦-亨利·皮诺亟需一位 「救火队长」。
新 CEO 将面临三大挑战
值得注意的是，6 月 16 日巴黎股市开盘时，雷诺股价瞬间暴跌 8%，单日市值蒸发超 30 亿欧元。分析人士认为，这一现象反映出投资者对卢卡·德·梅奥离职后雷诺未来发展前景的担忧，尤其是在全球汽车行业正处于深度调整的关键时期。
当前，雷诺集团还未公布新 CEO 的人选。业界普遍认为，雷诺新 CEO 将面临三大挑战：持续推进电动化转型、应对中国车企的全球竞争，以及保持雷诺-日产-三菱联盟的稳定发展。卢卡·德·梅奥在任期间成功带领雷诺走过 「戈恩事件」 危机，其突然离任无疑为这家法国汽车巨头的未来增添了变数。
图片来源：雷诺中国官网
杰富瑞 （Jefferies） 分析师菲利普・霍舒瓦 （Philippe Houchois） 在一份报告中指出，卢卡·德·梅奥的离职，「让雷诺在即将公布新战略计划，并进一步解除与日产联盟之际失去了领导人」。摩根士丹利方面表示，雷诺新 CEO 上任后需要平衡日产这个 「烫手山芋」 的战略价值与财务负担。
据 《日经新闻》 当地时间 6 月 16 日报道，日产汽车 CEO 伊万·埃斯皮诺萨 （Ivan Espinosa） 表示，该汽车制造商计划减少其在合作伙伴雷诺的股份。「我们正在减少交叉持股，以便投资汽车。」 伊万·埃斯皮诺萨称。
据悉，此次出售将是两家公司长达二十多年的合作关系松绑的最新展现。尽管雷诺目前仍是日产的最大股东，但自 2023 年两家公司彻底改革联盟关系，使日产与雷诺在联盟中 「平起平坐」 以来，雷诺已经在逐步释放自身在日产的股比。
日产和雷诺曾在今年 3 月表示，双方均已同意将彼此的最低持股比例从 15% 降至 10%。根据协议，任何股份出售都必须与对方协调，并包含优先购买权。这或也促使日产加速抛售雷诺股份。
对于卢卡·德·梅奥的离任，日产方面表示，公司与雷诺的合作协议不会因此产生变化。同时，有分析认为，未来雷诺新任 CEO 将进一步推动联盟从 「资本捆绑」 转向 「契约型合作」，通过股权减持释放资金、产能共享降本、技术模块化协作维系联盟存续，同时为双方独立战略转型预留空间。
推进电动化进程仍需依赖中国市场
值得注意的是，雷诺当前在电动化领域也面临着挑战。
2024 年，雷诺集团称其在欧洲的电动化车型销售占比达到了 33%。然而，从具体数据来看，其纯电动车型的销售占比仅为 9%，而混合动力车型则占据了 24% 的份额。
咨询公司 Dataforce 的高级汽车分析师基比斯 （Benjamin Kibies） 表示，混合动力汽车对环境的危害比普通汽车小，它的优势有助于雷诺遵守欧盟限制二氧化碳排放的规定，但雷诺的电动汽车 （指纯电动车型） 销量低于竞争对手。
图片来源：雷诺中国官网
为了摆脱这种局面，雷诺集团在推出雷诺 5 E-Tech 等纯电车型的同时，也在进行其他纯电动车型的研发，其中就包括两款售价低于 2 万欧元的纯电动车型，即下一代雷诺 Twingo，以及该款车型的 Dacia 品牌 「姊妹车型」。
值得一提的是，尽管雷诺近年来在中国市场声量渐小，但其电动化进程仍需依赖中国市场。记者了解到，Twingo 由雷诺集团在中国设立的研发团队——「Advanced China Development Center」（ACDC） 开发，相关开发工作正按计划稳步推进。
据悉，雷诺将此次在中国的研发项目视为一个关键转折点，这不仅是雷诺首次将新车的研发工作放在中国，也是其深入探索中国供应链体系和搭建本土研发团队的重要一步。尽管这款车型并不会在中国生产或上市，其制造和销售都将集中在欧洲市场，但雷诺希望通过此次合作，更好地利用中国在电动汽车领域的研发实力和供应链资源。
目前，雷诺集团已与吉利、东风、敏实、文远知行、宁德时代等中国企业建立战略合作伙伴关系。卢卡·德·梅奥在去年的巴黎车展上也曾表示，欧洲企业需要找到切实有效的方法，最大化利用好中国的优势，与中国企业形成既竞争又合作的关系。中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，还拥有完整的供应链体系和丰富的研发资源，这对雷诺来说是一个巨大的机遇。
