本文来自微信公众号：字母榜，作者：毕安娣，头图来自：AI 生成
将近 10 年前，马斯克在特斯拉发布 「Master Plan Part Deux」（总体规划第二部分），首次提到无人驾驶出租车 Robotaxi 的概念。
此后，马斯克不断承诺，又不断跳票，Robotaxi 迟迟未落地，而谷歌旗下的 Waymo 已经每周运行 25 万次。
当地时间 6 月 22 日，Robotaxi 终于上路。只是相比于 2019 年承诺的百万辆相去甚远——只有 10 到 20 辆，且只在德克萨斯州奥斯汀的一个小范围内运行。少部分收到邀请的用户可以试乘，每次出行只需支付 4.20 美元的固定费用。目前所有的 Robotaxi 的副驾驶座位上，都坐着一位特斯拉员工。
虽然 Robotaxi 的第一步走得非常非常谨慎，但市场依然立刻给予了积极的反馈——特斯拉股价单日上涨 9%，马斯克个人财富增加了 150 亿美元。
还有谁能画饼 10 年，终于兑现一小部分，还能有积极的市场反馈？除了马斯克，很难想到第二个人。
但 10 年，行业终究是变化多多，Robotaxi 长路漫漫，特斯拉还有很长的路要走。
一
乘坐特斯拉的 Robotaxi 是一种什么体验？有幸收到邀请的用户迫不及待地分享视频。
其中几位粉丝提到，特斯拉在之前举行过一次简报会，详细讲解了该系统的规则——包括车内摄像头和麦克风将在乘车过程中持续监控乘客。受邀粉丝可以带 「+1」 一起乘车，但每次乘车限载 2 名乘客。
要预订 Robotaxi，用户必须下载一个单独的应用程序 （不同于特斯拉的常规应用程序），并通过 Apple 的 TestFlight Beta 测试协议进行安装。
安装完成后，只要用户在服务区内，就会有车上门接客。如果用户选择的目的地不在服务区内，该应用程序会尝试停在服务区边缘附近，并告知用户需要步行多少路程才能到达目的地。
目前 Robotaxi 覆盖的区域有大约 13 公里乘 8 公里，这比 Waymo 在奥斯汀覆盖的区域要小。
下单的界面和体验都和打 Uber 很类似，下单成功后，可以在地图上看到 Robotaxi 正在赶来。车辆到达停稳后，用户根据定位找到它，落座、系上安全带，车辆会自动识别并准备启动。
出租车驾驶座位上确实空空如也，副驾驶座位上则有一位特斯拉工作人员。如此一来，员工既可以给乘客提供帮助，且随时可以紧急中断并停下车辆，又没有实际破坏 「无人驾驶」 的画面。
所有视频中的副驾驶座位上的特斯拉员工，都始终把手放在车门把手上，这表明他们可能将车门释放装置用作紧急停车开关或类似装置。
此外，后排屏幕上有 「支持」 按钮，远程人员也可介入控制车辆。
总体而言，体验了 Robotaxi 的用户反馈很不错。
有用户随车经历了减速带和下坡，驾驶过程很平稳。
有用户随车到达星巴克时，遇到了一位停在停车场中间的人类司机。犹豫了一会儿之后，Robotaxi 决定掉头倒车进入停车位，好让他下车。还有用户惊叹于 Robotaxi 通过多点转弯驶出狭窄的停车场。
下车时，系统会显示一个用于打开后备箱的按钮，以及车门打开的说明。特斯拉车主应该知道，初次驾驶的车主经常会难以找到车内打开车门的按钮，所以这些说明非常有用。
最后，在旅程结束时，用户可以对行程进行评分，甚至留下 「小费」……但实际上并非如此：当用户点击给消费的按钮后，会看到 「开玩笑达」 的画面——典型的马斯克式俏皮。
不过也有 「问题时刻」，在 Tesla Daily 的首次 Robotaxi 试乘中，这辆特斯拉汽车在一个路口试图左转，犹豫不决，然后继续行驶，在对面车道行驶了一段时间后才重新进入前方的左转车道。
二
对马斯克来说，2025 年 6 月 22 日是不错的一天。
特斯拉自动驾驶/人工智能总监阿肖克·埃卢斯瓦米 （Ashok Elluswamy）发布了一张特斯拉监控发布会的 「作战室」 照片。屏幕显示，截至发布时，已完成 112 次试驾，行驶里程 499 英里 （803 公里），平均每次试驾里程约为 4 英里 （约 6.5 公里，这差不多是现阶段小小的服务区里可以行驶的最远距离）。
「热烈祝贺 @Tesla_AI 和芯片设计团队成功完成 Robotaxi 的落地！这是十年辛勤工作的顶峰。AI 芯片和软件团队都是特斯拉内部从零开始创建的。」 马斯克在 X（原推特）上如是表示。
此外，他还转发了多条消息，比如受邀用户的溢美之辞；员工发布的合照，在其中马斯克双手高高举起、竖起大拇指；抑或是自己从前展望 Robotaxi 的视频。
无人驾驶出租车终终终终于落地，市场也迅速给特斯拉以积极反馈。
特斯拉股价周一交易上涨 9%，至 27 美元，收于三周来最高价 349 美元。
而马斯克的身价也随之上涨。马斯克拥有特斯拉 13% 的流通股，另外还有 9% 的股权。周一，他的净资产增加了 150 亿美元。
尽管自 2025 年初以来损失了 475 亿美元，但他仍然稳居全球富豪榜榜首。
截至周二上午，马斯克的财富比全球第二大富豪、Meta 公司的马克·扎克伯格多 1390 亿美元，比亚马逊创始人杰夫·贝佐斯多 1550 亿美元。
很多收到邀请、试坐特斯拉 Robotaxi 的都是特斯拉 「忠粉」，他们兴奋的表现是很多特斯拉粉丝、股东的写照——他们实在等太久了。
关于无人驾驶出租车，马斯克画饼多年。
维基百科上有一个 「埃隆·马斯克对特斯拉无人驾驶汽车的预测列表」，罗列了马斯克的 21 项明确了时间的承诺，并表明是否已经实现。其中 19 项他未能实现，它们都被标记为难看的红色。
比如，马斯克在 2019 年做出的声明：「明年我们肯定会有超过一百万辆无人驾驶出租车上路。」 如今，马斯克确实在德克萨斯州奥斯汀的道路上投放了至多 20 辆无人驾驶出租车——比预期晚了五年，而且至少缺少 999981 辆。
但神奇的事情就在于，事业推进缓慢，马斯克却依然成为和 「无人驾驶出租车」 绑定程度最深的名字。美国网络杂志 Slate 对此锐评道：
现在看来，马斯克反复宣扬特斯拉的无人驾驶出租车未来，似乎获得了一些回报。他花了这么多年建立预期，却未能实现，以至于无人驾驶汽车领域任何实质性的进展都显得像是一个突破。没有人能像他这样与无人驾驶汽车如此紧密地联系在一起，却又如此少地推动它们上路。
三
热闹之间，特斯拉 Robotaxi 的未来依然需要时间的验证。
特斯拉首批无人驾驶汽车数量与马斯克到 2026 年实现的 「数十万辆」 无人驾驶汽车目标相去甚远，甚至不及 Alphabet 旗下 Waymo 自 3 月份以来在奥斯汀运营的约 100 辆无人驾驶汽车。同样值得注意的是，特斯拉首批机器人出租车是 Model Y，而不是特斯拉去年推出的专门设计的 Cybercab。
对于 Cybercab，马斯克至今未给出明确的时间表，华尔街的反应也并不热烈。
加拿大皇家银行汤姆·纳拉扬 （Tom Narayan）认为：「从我们与投资者的谈话来看，反馈基本是中性的。只有时间才能证明这是否真的奏效。」
其他一些分析师警告称，尽管特斯拉的无人驾驶出租车愿景引人注目，但其成功取决于克服安全、运营基础设施、传感器限制和实际部署等方面的重大障碍——所有这些障碍都尚未得到证实。
一个显而易见的问题是，特斯拉在无人驾驶出租车赛道上已有竞争对手。根据路透社的梳理，谷歌旗下的 waymo 每周有超过 25 万次行驶，而且从 2018 年就开始启动付费服务。
需要注意的是，特斯拉 Robotaxi 和竞争对手的技术路径有很大不同。竞对使用激光雷达 （LiDAR）、摄像头和毫米波雷达的冗余感知系统，且对高精度地图的依赖程度较高。而特斯拉则选择了纯视觉方案，而这种方案一直备受争议。
目前的特斯拉 Robotaxi 严格限制运营时间，且对天气有要求 （天气不好就停运），未来是否能应对不同城市和地区、不同时段、不同天气的场景还要打一个问号。
此外，合规问题向来是摆在无人驾驶出租车面前最棘手的坎。
随着特斯拉的机器人出租车开始上路，德州立法者迅速采取行动，为这一新兴行业建立基本规则。上周五，德克萨斯州州长格雷格·阿博特 （Greg Abbott）签署了一项新法律，要求企业必须获得州政府颁发的许可证，才能运营自动驾驶汽车。该法律将于 9 月 1 日生效，体现出一种在谨慎监管无人驾驶技术的同时，允许创新在严格监管下推进的两党合作态度。
卡内基梅隆大学 （Carnegie Mellon University）专门研究自动驾驶技术的计算机工程教授菲利普·库普曼 （Philip Koopman）在接受路透社采访时表示：「这只是开始的结束，而不是结束的开始。」 他指出，即使特斯拉在奥斯汀的试点项目取得成功，要在各大城市推广机器人出租车服务，可能还需要数年甚至数十年的时间。
马斯克并没有停止画饼。在 X 上，他转发了别人发布的一段视频，其中是去年 6 月马斯克在特斯拉股东大会上的发言，称 Robotaxi 未来是车轮上的 Airbnb——车主睡大觉的时候可以让车出去自己拉活，岂不美哉？
只是这前路漫漫，从 10 辆到百万辆 Robotaxi 上路，从有员工 「坐镇」 到真正 「无人」，从特别定制的 Model Y 到普通车主也可以加入，或者从 Model Y 到 Cybercab……特斯拉的挑战还在后头。
本文来自微信公众号：字母榜，作者：毕安娣
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#Robotaxi 只上路了 10 辆马斯克身家微涨 1000 亿
