曾被视作高端消费符号的进口车，正经历前所未有的市场寒潮。
6 月 24 日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文称，2025 年 1—5 月进口汽车 18 万辆，同比下降 33%，这是近期少见的 1—5 月巨大下滑。大约十年前，我国进口车销量曾达到历史巅峰，2014 年全年进口车销量为 143 万辆。
数据来源：崔东树
如今的进口车市场正呈现显著分化趋势：以雷克萨斯为代表的传统豪华品牌，正用降价促销的方式改写昔日 「加价提车」 的神话；宾利、劳斯莱斯等超豪华阵营，靠着百年品牌的稀缺故事勉强稳住阵脚；而非豪华进口车阵营，则在国产替代的浪潮中快速萎缩。
从销量巅峰到结构性崩塌
崔东树表示，在 2014 年进口车达到 143 万辆峰值后下行，2016—2017 年进口增速稍有企稳改善，2018 年以来至今持续下滑。2024 年进口规模持续锐减，全年进口仅有 70 万辆，同比下降 12%。目前进口车持续萎缩压力仍较大。
戏剧性的对比发生在进出口两端：同样也是在 2024 年，我国整车出口达 640.7 万辆，同比增长 22.7%，出口金额达 1173.5 亿美元。这一过程，印证了中国汽车产业从 「输入型」 向 「输出型」 的转型。
数据来源：崔东树
今年 1—5 月进口汽车位居前五的来源国是：日本 （70037 辆）、德国 （41694 辆）、斯洛伐克 （25833 辆）、美国 （18849 辆）、英国 （14734 辆）。其中，美国进口车数量跌幅明显，从 2017 年的 28 万辆降至 2024 年的 10.9 万辆，2025 年前五个月进一步萎缩至 1.88 万辆。
日本进口车数据之所以居于首位，主要是因为雷克萨斯品牌一直以进口的方式引入国内。2024 年，雷克萨斯稳居进口车市场销量冠军之位，其在华累计销量超 18 万辆，同比微增 0.3%。但值得注意的是，一直维持着稳定价格体系的雷克萨斯，过去一年也不得不在竞争压力下参与到 「价格战」 之中。这与此前 「加价提车」「一车难求」 的盛况形成了强烈对比。更具标志性的是其国产化进程：其独资建设的上海新能源工厂计划于 2027 年投产，10 万辆的年产能规划将彻底改写 「进口豪华」 的过往。
过去三年，保时捷在华销量也一路从 9.57 万辆 （2021 年） 跌到 5.69 万辆 （2024 年）。今年一季度，保时捷全球交付量为 71470 辆，同比下降了 8%，其中德国和中国市场出现大幅下滑，中国市场销量仅为 9471 辆，跌幅扩大至 42%，几乎创下近十年来的最大跌幅。保时捷中国区总裁兼首席执行官柯时迈表示，保时捷在中国市场遭遇的冷淡局面主要归因于 Cayenne 车型的更新换代，以及市场上异常激烈的价格竞争。
与此同时，包括宾利在内的超豪华汽车品牌也开始出现销量下滑。「放眼全球，当前的市场表现与 2021、2022 年的峰值相比的确有所下降，这一趋势在中国和美国市场较为明显。」 宾利汽车主席兼首席执行官 Frank-Steffen Walliser 博士向中国新闻周刊表示，「周期性的经济肯定会迎来复苏，我们也期待着全球重要市场的经济重新回归向上周期，但目前仍存在诸多不确定性因素。」
崔东树表示：「目前进口车市场主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车市场出现剧烈萎缩。」
斯巴鲁的命运极具代表性。数据显示，2024 年，斯巴鲁在中国销量仅为 3635 辆，同比下降 54%。2011 年，斯巴鲁曾在中国达到销量顶峰，突破 5.7 万辆，此后便一蹶不振。2023 年庞大集团退出，标志着这个以 「水平对置发动机」 为卖点的品牌，彻底失去中国本土资本的庇护。
进口车，黄金时代结束了
进口车市场的萎缩，是消费需求迭代、国产技术突破与全球产业重构的必然结果。
燃油车曾是进口汽车市场的主力，但如今市场变了。崔东树表示：「随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。」
目前，我国新能源汽车的渗透率已经接近 50%，越来越多寻求向上突破的中国品牌开始在高端市场站稳脚跟。在 30 万—50 万元这一曾被进口燃油车垄断的价格带，包括理想、蔚来、腾势、极氪、问界等国产品牌，以更加智能化的产品体验、更加丰富的产品配置成为更多消费者的选择。
中国品牌对于进口车的替代不仅仅因为价格优势，更在于技术层面的跨越式发展。在欣欣向荣的新能源汽车市场，我国不仅形成电机、电控、电池三大技术领域的领先优势，更拥有新能源汽车制造完整的产业链。国产新能源车型在电动化、智能化领域已形成对进口燃油车的降维打击。
与此同时，国际品牌近年来持续推动本土化生产进程。如今，包括丰田、大众、宝马等合资品牌的主力车型基本实现国产化，既降低了成本，又更贴近市场需求，这也使得进口车的生存空间日益狭窄。
进口车市场快速萎缩并非孤立现象，而是多重因素交织下的必然结果。国产汽车在技术、价格、政策支持下的全面崛起，叠加消费者需求向新能源、本土化倾斜，使得进口车只能成为少数人的选择。未来，或许只有劳斯莱斯的定制木纹、法拉利的赛道基因能在小众市场存活，但主流消费市场的话语权，已牢牢掌握在能定义 「移动生活场景」 的中国汽车企业手中。
