在大涨 3 倍多之后，7 月 8 日，欧线集运再度集体跳水，多个远月合约直接跌停，跌幅达 16%。
红海地区地缘政治继续成为欧线集运市场的重要变量。巴以和谈的最新消息和伊朗总统选举，引发了集运市场远月绕行预期的变动，推动了远月合约出现大幅下跌。实际上，对于明年二季度的市场，行业内预期运价回落到正常水平已是主流观点。
欧线集运集体跳水，远月合约大跌 16%
7 月 8 日，集运欧线远期合约集体暴跌，其中 2410 合约跌幅 15.59%，2412 合约、2502 合约、2504 合约、2506 合约则集体跌停，跌幅达到 16%。而近月合约 2408 合约跌幅相对较小，企稳 5400 点关口，一度跌幅 4%。
受此影响，7 月 8 日，A 股航运板块集体下挫，中远海控一度跌幅超 8%。港股市场海运股也出现集体下挫，其中，中远海控一度跌超 10%，东方海外国际跌近 7%，中远海发跌超 7%。
现货运价方面，上周五 7 月 5 日，上海出口集装箱运价指数 （SCFI） 欧洲航线报 4857 美元/TEU，环比下滑 23 美元/TEU，回落幅度 0.47% 也是自今年 4 月下旬以来首度出现下滑，成为市场价格大幅下挫的重要原因。
当日，集运欧线期货市场上，除近月合约 2408 合约外，其他月份合约也出现 4%—6% 不等的跌幅。同一天，A 股国内航运港口板块下跌 0.31%，中远海控领跌，跌幅在 1.29%。
红海地区地缘政治继续成为欧线集运市场的重要变量。一方面，巴以和谈出现重大进展，海外媒体报道哈马斯准备在没有 「全面停火」 的情况下与以色列讨论俘虏协议。另一方面，伊朗前卫生部长佩泽希齐扬在总统选举中获胜，引发外界对于局势改变的预期。两则地缘政治消息，引发了集运市场远月绕行预期的变动，推动了远月合约出现大幅下跌。
红海变局？
显然，红海地区的一举一动，牵动着航运市场的变化。据统计，也门胡塞武装 6 月份在红海和亚丁湾区域对商船发动了 2024 年迄今为止数量最多的袭击。上述两则动态，能否改变航运市场绕行的现状，不少业内人士仍然保持观望。
此前，7 月 1 日，航运巨头马士基表示，未来几个月对航运公司和企业来说将是充满挑战的几个月，因为预期经由红海的集装箱运输中断将持续到今年第三季度。这意味着国际货运的高成本问题很难在短时间内看到解决的希望，未来几个月某些航线的运费可能还会继续上涨。
从季节性来说，7 月和 8 月是亚欧航线的旺季，美线的旺季有时还会延长至 9 月。旺季的运输需求，直接维持了集运欧线近月 2408 合约的居高不下，毕竟 8 月份已经近在眼前。但是对于明年 4 月和 6 月的集运市场，对应的就是远月 2504 合约和 2506 合约，行业内预期运价回落到正常水平已是主流观点。
根据上海国际航运研究中心 7 月 2 日发布 2024 年第二季度中国航运景气报告，在接受调查的集装箱运输企业中，有 57.89% 的企业表示集装箱运价将在 2025 年第一季度回落到正常水平；分别有 15.79% 的企业认为将在 9 月或者 10 月回落到正常水平；另有 10.53% 的企业表示运价将在 12 月回落到正常水平。
从远月 2504 合约和 2506 合约的具体价格水平来看，维持在 3000 点一线上下。其中，2504 合约 8 日跌至 2889 点，2506 合约 8 日跌至 3032.9 点。这个价格相对于今年 8 月份，近月合约 2408 的 5500 点附近，可谓腰斩。
高点看欧美需求有多高
对于已经成为主力合约的近月 2410 合约来说，随着三季度传统运输旺季来临，欧美商品需求究竟如何表现是多空双方博弈的核心。值得注意的是，10 月份合约的最高点，还没有突破 5000 点关口。
7 月 5 日，美国劳工统计局公布 2024 年 6 月的非农就业数据：美国 6 月新增非农就业人数降至 20.6 万人，超出彭博一致预期的 19 万人，前值则大幅下修 5.4 万人至 21.8 万人。服务业就业明显转弱，与非制造业景气再度转冷相互印证。
中粮期货分析报告对比疫情时期的运费历史高点和当下运价的区别。报告认为，疫情期间是真正的需求爆发驱动的，进而造成的港口拥堵再次对运费产生了推波助澜的作用；今年的高运费的导火索则来自供给端，红海危机造成了供应链的紊乱和运力的大量流失，而需求端尽管在欧美经济整体不俗表现的背景下仍热度不减，但上涨的力度并没有疫情期间那么猛烈，应该用理智的态度去看待欧美市场旺季需求。
