理想汽车的产品竞争力是什么？
在 7 月 29 日的理想 i8 上市发布会上，这一问题并未得到完美解答。核心问题在于配置：理想 i8 刚上市时分为 Pro、Max 和 Ultra 三个版本，覆盖了 32.18 万元到 36.98 万元的售价区间。
这虽是理想一以贯之的定价逻辑，用 「中杯、大杯和超大杯」 的组合来划分版型。但对于一款全新的车型而言，过于分散的配置组合可能会让用户难以做出决策。
回看理想此前的三款标志性产品：理想 ONE、L9 和 MEGA，它们最初都是以 「全系统一标配」 的产品逻辑呈现，这就是所谓的 「性价比」——它并不是意味着价格绝对便宜，但会给用户一种 「这价格值」 或者 「有下单冲动」 的感觉。
上市一周后，理想 i8 重新调整配置：原 Pro（32.18 万）、Max（34.98 万）、Ultra（36.98 万）三个版本统一合并，全系仅保留单一配置版本，售价 33.98 万元。一个价格、一个配置，让理想 i8 重新回归 「性价比」。
版本统一后，i8 何来性价比？
「理想 i8『听劝版』 来了」，8 月 5 日，理想汽车创始人李想在微博上说到：「今天起，理想 i8 将只有一个版本，不再设 Pro、Max、Ultra 三个版本，对齐理想 ONE 的价值定义，听大家劝！此前的理想 i8 延续了理想 L8 的版本配置特点，是我们陷入惯性思维了。」
这次版本统一后，具体有三大变化：
首先，是智能化能力的统一。调整前，理想 i8 分为两个高级辅助驾驶系统 AD Max 和 AD Pro，虽然全系标配了激光雷达，但 AD Pro 版本的算力低于 AD Max，后期持续迭代的空间受限。而调整后，全系标配 AD Max 系统，搭载英伟达 Thor-U 芯片，拥有 700TOPS 算力，也能更好地支持 VLA 司机大模型。
相较于同级车型而言，智能化是理想 i8 的核心竞争之一。理想的 VLA 司机大模型 （视觉-语言-动作模型）将在 i8 上首发搭载，其能力提升主要在四个方面，能思考、能沟通、能记忆、能自我提升。比如，在行驶中能听懂 「靠边停一下」、「往前走 50 米」、「快一点」 这类自然语言指令，并据此完成操作；而且能根据语音指令找到目的地，比如 「帮我找到最近的星巴；甚至在复杂路况下，它也能判断通行风险、选对道路，主动规避障碍。
用李想自己的话总结就是：「VLA 司机大模型，既能让理想 i8 有更好的主动安全表现，还能让家里多一位 『司机』，动动嘴就能指挥它。」
其次，是三电能力的统一。调整前，理想 i8 的电池容量分别为 90.1kWh 的 670 公里续航版本、97.8kWh 的 720 公里版本。调整后，i8 全系标配了 720 公里续航。
此前，i8 的动力电池来自于两个不同的供应商，有不少用户因此犹豫。所以，这次调整后，i8 打消了最大的用户顾虑点，产品力和用户体验拉满。尤其是在 5C 的加持下，i8 能做到 「充电 10 分钟增加续航 500 公里」。与此同时，理想自研电驱动系统及碳化硅功率芯片，优化能耗，百公里能耗最低至 14.6kWh。
最后，必要的舒适性也进行了统一。比如，车载冰箱从中高配的标配变为了全系标配，二排舒享套装 （含零重力座椅、遮阳帘、双侧小桌板）也同步升级为标准配置。而价值 1 万元的铂金音响系统作为标准配置提供。
至于用户可能会纠结的 「大彩电」，理想 i8 变为选配项：后舱娱乐屏套装 （21.4 英寸后排屏）选装，价格为 1 万元。
总体来说，33.98 万的定价背后，显现的用户价值提升约 2 万元，包括了冰箱+空悬+零重力座椅+铂金音响。而且，让决策进行简化，单一配置以及少量的选配项，让用户不再纠结。
理想重新思考竞争力
理想汽车的产品竞争力，其实就是：一个相对较低的价格，一系列丰富的配置。这一点从早期的理想 ONE，后来的理想 L9 以及去年发布的理想 MEGA，都能看到不同程度的表现。
最早的理想 ONE，定位中大型 SUV，提供三排六座布局，空间表现远超同价位的宝马 X3、奔驰 GLC 等中型 SUV，且价格至少便宜 5 万元左右。而且，标配四屏交互、全车座椅加热/通风、方向盘加热、感应电尾门等，配置水平对标 50 万级豪华车型。
后来的理想 L9，则是全尺寸 SUV，对标宝马 X7、奔驰 GLS 这一类的车型。车身尺寸上，理想与奔驰宝马接近，但价格仅为后者一半。同时当时理想 L9 仅一款车型，标配双高通骁龙 8155 芯片、24GB 内存、5 块交互屏 （含 HUD 和后排娱乐屏）、全车座椅加热/通风/按摩、车载冰箱、电吸门、空气悬架+CDC 减震等，配置直逼百万级车型。
理想之所以能够在当时能成为家庭用户的 「性价比之选」，原因之一在于其采用了全系标配的逻辑，将更高端的配置通过规模化采购的方式，来降低 BOM 成本，实现最终的所谓的 「性价比」。
理想 L9 在 2022 年 9 月 （交付首月）的销量达 10,123 台，成为首个售价超 40 万且月销破万的中国品牌车型，打破 BBA 垄断。归根结底，它是用 BBA 中型 SUV 的价格，让用户获得了全尺寸 SUV+百万级配置+低用车成本，精准击中痛点。这也就是为什么，行业内很多企业在争相效仿理想 L9 的车型设计、产品配置。
但在理想 L9 之后，理想针对不同价位的用户需求，衍生了 Pro、Max 和 Ultra 等车型。最初的目的是，为了更好地覆盖细分价位段。比如，有的用户对辅助驾驶的需求更低，理想推出了则推出了芯片算力更小的 AD Pro 版本；有的用户对于价格比较敏感，理想还曾推出过 Air 版。
理想 i8，理应延续 ONE 和 L9 的价值定义。但李想也坦言，因为惯性思维导致了第一次定价的失误。从数据来看，有超过 98% 的用户选择了理想 i8 Max 和 Ultra 车型，这超出了理想的预期。而且，用户对 i8 高端配置的需求也超出了预期，所以理想对冰箱、二排屏等配置组合进行了调整。
写在最后
在去年，理想汽车曾经历过一次定价调整。2024 年 4 月 22 日，理想汽车发布 2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9、理想 MEGA 全新价格，各车型有不同程度地价格调整。
相比之下， 这一次 i8 的价格调整，理想在 7 天之内就完成了决策并对外官宣。对于准车主而言，并没有带来实质性损失，甚至对 Max 和 Ultra 用户还带来了一定的实惠。而对于理想汽车内部而言，这是一次的警醒，也是一次体系化的历练。
在今年 9 月，理想汽车还将推出第二款纯电 SUV——理想 i6，推测它将进入到 20 万级市场。相信有了 i8 的这次历练之后，理想对自己在纯电市场的产品力和品牌力，有了更全面的摸底。
也许在 i6 上市的时候，理想能够用一场更酣畅淋漓的发布会、一款真心实意的产品以及一个更触达人心的定价组合，来回答 「理想汽车的产品竞争力是什么？」
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#听劝后改价理想重回性价比