中国电动车革命的速度与规模令世界措手不及，分析师们表示，这一趋势丝毫没有放缓迹象。
马斯克也曾低估中国电动车制造商的潜力。
早在 2011 年，马斯克在接受彭博社采访时曾对比亚迪嗤之以鼻，并嘲笑其产品。「你见过他们的车吗？」 马斯克当时说道，「我认为它们并不特别吸引人，技术实力也不强。比亚迪这家公司在本土市场问题严重，我觉得他们的重点应该是，确保自己不会死在中国。」
如今看来，比亚迪似乎给出了最有力的回击。CNBC 指出，比亚迪站在中国电动车行业的最前沿，迅速扩张国内市场，并在 2024 年按营收超越特斯拉，成为全球最大的电动车制造商。
除了比亚迪之外，蔚来和理想等中国初创企业，以及吉利、上汽等更成熟的车企，也都在这一领域处于领先地位。电池巨头宁德时代则成为这些电动车背后的重要动力。
标普全球出行副总裁亨纳·莱恩 （Henner Lehne） 表示，中国电动车产业已成为重塑全球汽车市场的一股 「重要力量」。
全球感受到压力
尤其值得注意的是，2023 年，中国超越日本成为全球最大汽车出口国。Dunne Insights 首席执行官迈克尔·邓恩 （Michael Dunne） 表示，他预计中国将在汽车制造领域确立主导地位，「就像近些年在太阳能电池板、造船、无人机和钢铁领域已经做到的那样。」
邓恩在接受 CNBC 邮件采访时称，到 2030 年，中国每年将制造 3600 万辆汽车，相当于届时全球产量的四成。「像泰国、南非和西班牙这样制造业规模较小的国家，已经感受到了来自中国进口的压力。」
行业洗牌在即？
在英国，中国电动车销量快速增长。到今年 6 月，中国车企已占英国新车销量的约 10%，与前几年相比有了显著提升。在电动车普及率较高的挪威，中国品牌同样迅速发展。从 2020 年以来，中国电动车品牌目前已占据约 10% 的市场份额。
晨星 （Morningstar） 分析师雷拉·苏斯金 （Rella Suskin） 表示，中国汽车在全球各地的竞争力才刚刚显现。「我们现在看到的中国电动车出口增长，只是刚刚起步。真正的爆发还远未开始。」 她在接受 CNBC 视频采访时说。
分析师告诉 CNBC，他们预计行业将出现一轮洗牌，许多初创企业将在日益拥挤的市场中面临盈利困境。
欧洲如何应对？
欧洲汽车制造商协会 （ACEA） 总干事西格丽德·德弗里斯 （Sigrid de Vries） 指出，中国是全球市场上的 「强劲竞争对手」。「我认为，作为欧洲汽车产业，我们也有强大产业基础。所以我当然不愿意放弃欧洲企业，或者日本、韩国和美国的企业。」 她说。
ACEA 代表了包括大众、宝马、Stellantis、雷诺和沃尔沃在内的 16 家主要欧洲汽车制造商。该组织经常呼吁欧盟采取行动，以确保在电动化转型道路上保持竞争力。
德弗里斯表示，虽然欧洲不太可能对中国或美国产生实质性影响，但欧盟的监管框架可以进行调整，从而 「努力营造尽可能有利的营商环境」。（国际财闻汇）
