全新小鹏 P7
「如果没有决策失误的话，全新小鹏 P7 本来是应该在 24 年内推出。」 延期上市一年后，全新小鹏 P7 最终在 8 月 27 日一锤定音，何小鹏在当天如是说道。
八年前的这天，何小鹏正式入职小鹏汽车。而八年后的今天，何小鹏在舞台上宣布代表小鹏汽车下一个时代的全新小鹏 P7 正式上市。
新车共推出了 4 款车型，其中 702km Ultra 售价 21.98 万元、820km Ultra 售价 23.98 万元、750km 四驱高性能 Ultra 售价 25.98 万元、最新亮相的 750km 四驱鹏翼 Ultra 售价为 30.18 万元。
「虽然延期，但是我觉得塞翁失马焉知非福，比如今年就可以上图灵芯片、5C 超充，P7 在任何时候推出全新一代都是当打之年。」 尽管经历决策失误，但何小鹏仍对全新 P7 的销量充满信心，现实情况似乎也正在往预想的方向发展。
价格发布不久后，小鹏汽车便官宣，7 分钟全新小鹏 P7 大定突破了一万台。
这一次，小鹏汽车为全新 P7 制定的目标，是进入纯电市场前三，并且为前三的目标准备了相应的产能。同时，新车也将成为第四季度能否实现盈利的关键一役。
何小鹏曾表示 「这不是人人都买得起的车」，但在 20 万元级纯电轿跑市场中，全新 P7 仍展现出了较强的产品力。
很长时间以来，小鹏以智能科技为核心标签，大模型、辅助驾驶、高算力芯片等技术成为其护城河，但也无形中限制了品牌向上突破的空间。
在全新小鹏 P7 上，小鹏意图打破 「科技发烧友专属」 的边界，将竞争维度延伸到 「高级感」 和 「品质感」，甚至将对标车型定位保时捷帕拉梅拉。
全新 P7 的 「高级感」 贯穿全车。外观经历 1259 版方案迭代，最终呈现低趴车身、流畅线条与溜背造型，风阻系数低至 0.201Cd，续航因此提升 90 公里。3008mm 轴距与 513mm 后排坐垫长度保障舒适空间，575L 后备箱及 56L 前备箱满足实用需求。
技术层面，新车全系搭载 800V 高压架构与 5C 超充电池，充电 10 分钟可补能 525 公里。三颗图灵芯片提供 2250TOPS 总算力，支持 VLA 与 VLM 大模型，实现复杂路况决策与智能交互。底盘采用前双叉臂+后五连杆全铝结构，标配双腔空悬与可变阻尼减震器，高性能版零百加速仅 3.7 秒。
在豪华体验上，全新 P7 配备 NAPPA 真皮内饰、可转动三轴灵动屏、23 颗 HIFI 扬声器及多项沉浸配置，兼顾科技感与情感化设计。安全方面亦不妥协，车身高强度材料占比超 88，采用一体压铸技术，整车扭转刚度达 43000N·m/deg，刹车距离仅 33.16 米。
而相较之前变化最大的是，小鹏在营销策略上显著强化了 「美学叙事」。发布会重点介绍车身颜色、邀请明星助阵，社交媒体主打 「高颜值」 话题，有意的凸显设计与审美价值。
这也从侧面反映出小鹏品牌正从单一科技导向，转向 「科技+设计」 的双轮驱动，从而吸引更广泛用户群体。
全新 P7 的意义在于，它在保持小鹏智能化长板的同时，开始通过高级感塑造重新卡位高端市场。既承载着小鹏的技术底蕴，也代表小鹏迈向更全面品牌阶段的决心。
关于未来的战略，何小鹏还提出新见解：「汽车公司将走向高利润率时代。」
「我们不光造车，还做技术供应商，布局机器人、飞行汽车等多元终端。」 何小鹏认为，智能电动汽车的三电成本占比高，但小鹏通过全栈自研和跨域融合，正在构建网络效应和群体智能。他总结道：「汽车将来是科技产业，而不仅是制造产业。」
从初代 P7 的 「偶然成功」，到如今 MONA M03、P7+、G7 等多款车型的成功，小鹏已形成系统化打造爆款的能力。
尽管如此，何小鹏表示小鹏汽车仍在不断 「补短板、拉长板」。相比之前做互联网公司，可以轻松搭建起技术壁垒，何小鹏觉得 「造车太痛苦了，是一场永不停止的马拉松」。
而正在 「马拉松」 途中的小鹏汽车发出预告，将在未来两年陆续推出大量新产品。
「2026-2027 年是新产品大年，到了下一个财报会告诉大家明年新产品有多少，将超乎大家的想象。」 何小鹏说。
以下是小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏与小鹏汽车 P7 车型产品负责人尼克 （Nick） 在媒体沟通会的主要内容，略经编辑：
Q：全新小鹏 P7 为何全系标配 Ultra，而 G7 未这样做？
尼克 （Nick）：基于车型定位差异 P7 是小鹏的 「图腾车型」，需搭载 「最好的」 配置；P7 对品牌至关重要，定位简单纯粹、站在品牌技术最前端，「全系列 Ultra」 是科技最高水平的体现。
Q：产能是否充足？定价策略出于什么考虑？
何小鹏：模块化技术提升，产能能力增强，目标是冲击同级轿车前三，按此目标准备产能；四驱版本最初定价更高，最终下调价格，带动整体价格调整，预期四驱销量会超预期。
Q：为何为 P7 请四位顶流代言？发布会为何少讲智能化、多讲驾控？
何小鹏：最初计划按 6 款车色请 6 位，核心是用代言人个性匹配对应车色的个性，而非传统代言；P7 是极致运动轿跑，试驾时 「不想放手」，需突出其驾控、底盘、加速带来的肾上腺素感；正跨越技术时代，年底或明年会展示成果，目前先搭载硬件，软件后续升级至 「极致好用」。
Q：小鹏与特斯拉产品相似，但市值差 50 倍，是否觉得被低估？
何小鹏：中美科技公司估值约 7 倍差距 （类似汇率差），并非个例；小鹏部分科技能力 （如明年将推出的 RoboTaxi） 刚公布，半年后进展会提升市场认同感。
Q：小鹏 VLA 投入多少？几亿能做出 VLA 吗？
何小鹏：今年 VLA 投入近 50 亿，一年需数十亿级投入；几亿仅能做 「微型 VLA」（端到端逻辑，二维结构化信息），而真正的 VLA 是空间多维+时间维、非结构化信息直接到运动的逻辑；真正 VLA 量产还需时间，效果需比当前第一阵营强 10 倍以上才达标。
Q：VLM 晚推对 VLA 效率有何影响？为何不上二次 AES？
何小鹏：VLM 需独立硬件，当前 VLA 实际是 「VA」（语言推理能力因算力弱）；VLA 是 「聪明小脑」（快模型），VLM 是 「聪明大脑」（慢模型），年底或明年逐步融合。
尼克 （Nick）：AES 策略是先做好 130km 时速 AES、低附着路面 AES，一步提升安全性，再推进后续功能。
Q：辅助驾驶会同质化吗？小鹏如何保持特色？
何小鹏：辅助驾驶有分层，年内会分享具体看法；小鹏的优势是 P7 的 VLA 去年 10 月已启动研发，AI 领域无 「低成本捷径」，需打基础；2026 年中国辅助驾驶将大跳跃，会出现新第一阵营。
Q：P7 是否因毙掉版本延迟上市？新 P7 与老 P7 有哪些延续性？
尼克 （Nick）：关于延续性，新车保留了上一代生动力曲面设计、升级 2020 年首发的灯语、保留鹏翼门等家族语言。
何小鹏：至于上市节奏，若无决策失误去年应上市，今年上市可搭载图灵芯片和 5C 电池，属 「塞翁失马」，新 P7 何时上市都是 「当打之车」。
Q：小鹏在 GPU 和国产大模型上有何布局？为何劝雷军造车？
何小鹏：GPU 布局方面，在同时使用英伟达与国产 GPU，年底将推出 VLA+VLM 合围初步版本；未来车企年研发或达 500 亿，其中 300 多亿投入 AI；2017 年即认为小米有互联网软硬件基因，与汽车领域适配度高；但不建议无公司/ 创业状态的人造车，难度极大。
Q：如何保障用户隐私安全 （如摄像头、麦克风数据）？
尼克 （Nick）：在硬件防护上，OMS 功能可大屏关闭，额外增加物理罩盖，兼顾红外夜间功能；
何小鹏：在技术保障方面，VLM 可实现本地数据处理，无需上传，更安全；同时考虑无网环境、运营商网关失效场景，目标是 「网关出问题，车仍能用」，明年功能将全球上线。
Q：老 P7（23 万辆） 研发摊销、投资回报如何？车型周期缩短下如何衡量研发回报？
何小鹏：按互联网模式一次性摊销，三电占 40%-50% 成本，新造车前几年 「全亏」；但长期价值上，积累了研发、制造、质量能力，5 年后车企会 「很挣钱」；汽车将成科技产业，需靠高 AI 投入驱动创新，而非仅靠制造。
Q：新 P7 定价有吸引力，毛利率如何？创业过程中成就感是否大于痛苦？
何小鹏：毛利率不公布具体数据，但 Q1-Q2 毛利增长，定价需平衡技术、颜值、利润等多维度，注重长期价格稳定；造车像 「永不停止的马拉松+泰拳」，痛苦远多于表面的 「开心瞬间」（如总部亮灯时会关注装修细节是否达标），比互联网行业挑战更大。
Q：新 P7 为何价低配置高 （比老 P7 四驱便宜 10 万）？
尼克 （Nick）：小鹏追求 「用户每一分钱都有真金白银的配置体现」，四驱版本突出运动性，让用户有获得感；
何小鹏：从成本逻辑来讲，小鹏不搞 「压供应链、压员工」 的 「拧毛巾」 模式，靠高研发推动科技变革 （如 5 年前无 800km 续航、城市智驾），主张 「卷科技、卷品质、卷服务」。
Q：新 P7 预计多久破 10 万辆？四季度盈利需它达什么销量？
尼克 （Nick）：目标是冲击纯电轿车细分市场前三，希望破 10 万辆的时间超过老 P7。
何小鹏：将采用稳健策略，更关注 「上市 3 个月后销量稳定甚至增长」，内部目标不激进，先 「坐稳第三」，再考虑 「守三望二」。
Q：小鹏做轿车连续爆火，核心优势是什么？
尼克 （Nick）：核心逻辑是 「颜值第一+细分市场科技属性第一」，如 M03 的智能能力、P7+的 Ultra 与 VLA/VLM 大模型，均为细分市场顶尖；
何小鹏：没有固定 「爆品方法论」，需补短板、拉长板 （如智驾接近 L4）；2026-2027 年是新产品大年，覆盖 10 万- 200 万价格带，含全尺寸 SUV。
Q：新 P7 产能交付节奏如何？产品打造中优先保证什么、牺牲了什么？
尼克 （Nick）：上市即交付，部分现车已到店，锁单用户可快速提车；全新 P7 产品比较平衡，没有明显牺牲，在轿跑造型下，实现二排大空间 （188cm 用户膝部 120mm）、大后备厢 （可拓展 1929L）。
Q：「颜值第一」 的战略转变是怎么来的？低利润如何支撑 AI 投入？
何小鹏：「颜值第一」 是 「长板之一」，与智驾并行 （智驾年投数十亿，以前颜值投入少），现在让设计先决策，用科学方法做艺术；实体科技公司 （如华为，年研发 1790 亿） 也能高投入，汽车有硬件规模效应，比纯数字公司挑战大但可行。
Q：老款车型有无退出计划？新车型共线生产如何保障供应链与交付？
何小鹏：明后年新车型多为新定位，老款如 G6 明年有年度改款，侧重 「情绪价值」（低成本、有趣）；共线管理的核心是从 「平台化」 升级为 「模块化」，搭配产规统筹、制度流程与监督。（本文首发于钛媒体 App，作者｜王垚，编辑｜李玉鹏）