宁德时代，给欧洲人上了一剂 「猛药」

欧洲，已然成为全球动力电池当下最关键的 「赛场」。

 

2025 年上半年，全球新能源汽车市场新增的 199 万辆销量中，近 90% 由中国和欧洲贡献。但一个关键的分化正在出现：中国的市场渗透率已飙升至 44%，而欧洲尚在 18% 徘徊。

这近 3 倍的差距背后，核心阻碍并非政策，而是如何打消欧洲消费者心中根深蒂固的疑虑。根据壳牌今年 6 月的一份调查，尽管欧洲新能源汽车销量不断增加，但欧洲燃油车用户对于新能源汽车的兴趣，从 2024 年的 48% 下滑到了 41%。「不升反降」 现象的背后，是几个曾在中国市场同样上演过但要求更高的难题。

 

• 里程焦虑：对视汽车为必需品的欧洲人而言，续航太低是硬伤；

• 低温衰减：欧洲寒冷的冬季，是对电池性能最严酷的考验；

• 长期主义：与中国的消费习惯不同，欧洲人视汽车为长期资产，因此对电池的安全与寿命尤为敏感。

这些根植于使用习惯的担忧，叠加关税导致的价格壁垒，共同构成了欧洲新能源市场难以逾越的鸿沟。想要征服这片大陆，中国企业别无选择，唯有拿出压箱底的技术，用无可争议的产品力正面回应。

于是，在慕尼黑，宁德时代为欧洲带来了一剂 「猛药」——一套堪称当下最安全最全面的磷酸铁锂动力电池解决方案 「神行 Pro」。

祭出 「大杀器」

「神行 Pro」 方案特殊的 「W」 型电池块，电极和泄压阀结构放置在中部，且整体凹陷下去

这剂 「猛药」，就是宁德时代搭载了全新的 「NP3.0」 电池安全技术的 「神行 Pro」，在当前中国领先的磷酸铁锂产品性能基础上，宁德时代重点迭代了安全属性，官方直接给出了三项安全性承诺。

• 高压不断电，车辆不失控：高速行驶中即使发生电池热失控，车辆也不会瞬间断电失控，还能持续供电超过 1 小时，保障驾乘人员的安全。

• 动力不丢失，车速不降低：故障时不影响车辆性能，确保车速不受影响，让驾驶员有充足的时间从容应对、安全避险。

• 无明火无烟，消除二次伤害：整个过程中不产生明火和浓烟，避免了更多二次危险。

这些转变意味着，电池热失控将会从一场需要逃离的灾难，转变为新时代亮起的 「检查引擎灯」，一个可以稍后需要处理的故障。从宁德时代官方放出的有限信息来看，安全能力的提升主要源于对电池包的电化学体系和系统级重构之上。

在安全性能大幅提升的同时，首次搭载 「NP 3.0」 的 「神行 Pro」 解决方案，也具备很强大的基础性能，并自称，在使用 1C 充电速率 （1 小时充满，换算充电速度其实也有 120 千瓦左右）情况下，标称寿命可达 12 年或 100 万公里。

 

这次宁德时代祭出这个大杀器，是想赢得欧洲这场激烈的磷酸铁锂市场竞争。

 

磷酸铁锂，中国电池企业的 「利刃」？

 

在中国市场，短短几年，凭借在成本、安全和寿命上的绝对优势，以及对能量密度、快充、低温等短板的持续补强，磷酸铁锂的市占比已经飙升至 81.4%。

如今，这把经过中国市场海量验证的 「利刃」，正准备切入一片欧洲的 「战略真空」。由于气候原因和早期的技术路线选择，欧洲磷酸铁锂市场份额刚过 10%，几乎是一片空白。谁能率先在此插上旗帜，谁就掌握了接下来改变欧洲动力电池格局的主动权。

需要注意的是，嗅觉敏锐的对手们早已闻风而动。

欧洲的动力电池竞赛格局，远比国内更复杂

今年 3 月，界面新闻报道，韩国电池巨头 LG 新能源将打包引入中国电池企业捷威动力的核心团队，总人数达 200 人，涵盖研发、生产、销售的全部关键流程。首批约 20 人的研发团队已经加入 LG 新能源南京工厂，负责 LG 磷酸铁锂电池的研发，后续人员将于年内陆续入职。

 

6 月三星 SDI 与通用汽车达成协议，2027 年在印第安纳州合资工厂导入磷酸铁锂生产线。7 月底，路透社爆出，LG 能源已经与特斯拉签署了一项价值 43 亿美元 （约合人民币 303.2 亿元） 的电池供应协议，为其储能系统提供电池。实际产品为其自主研发的软包磷酸铁锂电池。

目前欧洲最大的动力电池工厂为 LG 能源的华沙工厂，官方口径的产能仍有 86GWh，SK On、三星 SDI、松下等其他日韩系电池厂商也拥有不少的产能，其中 SK On 更是早已官宣斥资 19 亿欧元加设第三工厂。

 

虽然去年年底曾被誉为欧洲 「电池希望」 的 Northvolt（北伏） 申请破产，暴露了欧洲在电池技术方面的差距，但目前欧洲仍有一些进行中的本土动力电池玩家，例如 ACC 和 Blue Solutions，还有大众自己旗下的 PowerCo。这些公司虽然起步更晚，但这些企业大概率会获得欧盟的政策倾斜，在未来几年中给中国电池企业带来更多挑战。欧盟内部调研机构甚至受到川普 「启发」，试图发起税制改革，抹平从中国进口动力电池的价格差距。

追兵不少，但目前宁德时代仍有领先。

尽管中国汽车品牌在欧洲榜单尚在十名开外，但榜单上几乎所有欧洲消费者熟悉的车企，如特斯拉、大众、宝马、奔驰，背后都有宁德时代的电池供应。宁德时代在 2025 年上半年实现了 612 亿元营收，海外的营收增长占到了总体业务增长的近 90%。

 

今年 5 月，宁德时代就在港股完成了二次上市，最核心的目的就是为资本提前铺路，为海外市场 「输血」。上市募集的 406 亿港元，折合人民币约 370 亿元，其中 90% 都将用于匈牙利工厂一期和二期项目的建设。目标直指 2030 年欧洲超 1000GWh（含动力和储能，宁德时代官方预测） 的巨大市场。

写在最后

凭借长达十年的前瞻布局和千亿级的研发投入，中国企业在动力电池的 「上半场」 无疑占得了先机。但这远非终局，日韩的磷酸铁锂 「追击战」 已经打响，而未来固态电池的 「抢滩战」 更是暗流涌动。

对抗并非故事的全部。

去年年底，Stellantis 集团与宁德时代宣布合资 41 亿欧元，在西班牙建设一座全新的大型电池工厂。部分全球汽车巨头已经意识到，与其构筑壁垒进行徒劳的对抗，不如选择与领先者深度合作。

对于宁德时代来说，这或许才是最想走的道路：从单纯的产品输出，走向技术、标准和生态的全球化输出。这不仅能将技术优势转化为更持久的商业利益，更是在全球范围内，将 「中国电池」 与世界汽车工业的未来，进行一次史无前例的深度绑定。