出品｜专栏报道 ESG 组
作者｜陈玉立
头图｜视觉中国
7 月初，比亚迪泰国工厂正式竣工投产，同时比亚迪第 800 万辆新能源汽车也在泰国工厂迎来下线。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：「目前，比亚迪在泰国新能源汽车消费市场份额约为 41%，每卖三辆新能源汽车就有一辆是比亚迪生产。」
这标志着比亚迪在海外市场的快速扩张。2024 年上半年，比亚迪新能源乘用车销量为 160.7 万辆，同比增长 28.8%，其中海外销量超 20.3 万辆，同比增长 173.8%。
杰兰路咨询总经理朱锴曾告诉专栏报道，当前的中国新能源车企中，只有比亚迪一家能做到持续盈利，其他车企尚还在亏损状态。比亚迪 2023 年年度财报说明一切：营收 6023 亿、归母净利润 300 亿、经营活动现金流 1697 亿……
但强大的英雄，也有软肋。单从公开报告来看，比亚迪在 ESG 方面并未体现出如它在销量与利润方面的领先性。
在比亚迪今年发布的 ESG 报告中，其温室气体排放、工业废水排放等数据大幅增加。
报告数据显示，整个 2022 年比亚迪温室气体排放量 （仅包含范围一、范围二，范围三未纳入统计） 达 8,061,970，2023 年这一数据变成了 12,341,455 吨，同比增加 53%；工业废水合计排放 2022 年合计为 5,838,902 吨，2023 年这一数据变成了 11,087,490；其总废气排放量也从 2022 年的 9,614,336 上升至 2023 年的 13,127,537......
报告中为数不多带数据的统计图，图源：2023 比亚迪社会责任报告
而细看各项数据的平均强度 （每万元收入对应的排放量），在 2022-2023 这两年里大部分未有明显改善。这大概率说明一个问题，即比亚迪对于温室气体/废水等污染物的排放并未形成有效的管理。
一份优秀的企业 ESG 报告并非迎合合规要求的内容堆砌，也非局限于品宣推广的信息公开，关键在于是否明确提出了企业在 ESG 方面的目标及实施计划，并报告了实际进展情况，以便公众了解企业在实现这些目标过程中的成就和挑战。
其中制定目标对于 ESG 管理非常重要，并且应该包括清晰具体的近期、中期和远期的目标。
但比亚迪在 ESG 报告中仅花了不到五分之一的篇幅来阐述自己的绿色发展战略。按常理而言，2023 年碳排放量如果相比 2022 年有大幅增长，哪怕是因销量迅速上升而导致的排放增加，也需要做好细节的数据披露与未来的减碳规划，其中包括详细报告企业的碳足迹、温室气体排放量、能源消耗情况以及减少排放的措施。
例如，通用汽车在自己今年披露的 ESG 报告中披露了电动化转型目标，其致力于到 2035 年实现 100% 轻型车辆电动化，并已投资大量资源开发电动汽车 （EV） 和相关技术，如 Ultium 电池平台。报告详细说明了这些努力，并展示了与减排目标的一致性。
通用汽车也设定了其在 2040 年实现碳中和的目标，并在其报告中提供了清晰的路线图，包括减少温室气体排放、增加可再生能源使用以及在生产和供应链中推动可持续实践，且全用数据说话。
通用汽车在 2023 年 ESG 报告中所提出的目标，图源：通用 2023 年 ESG 报告
来自第三方评级机构的分数图显示比亚迪在 ESG 报告评级分数方面的争议，截至 2024 年 Q1，妙盈给到比亚迪的 ESG 评级为 BBB，而截止到最新的 6 月份，这一分数进一步下降到 BB；而全球知名指数编写机构 S&P Global（标普全球） 则给出了 36 分的评级 （以 0~100 分衡量 ESG 表现，越高越好），处于行业平均水平，具备较大提升空间；MSCI（明晟） 则在 2021-2023 年分别对比亚迪给出了 A、AA、A 评级。
万得在 8 月对比亚迪给出了最新评级为 AA，其中 ESG 综合得分为 8.02，管理实践得分为 5.19，争议事件得分为 2.83，行业排名第五。
图源：标普全球
但是在细分项评分方面，妙盈对比亚迪最新的评级报告显示多项得分落后于行业平均水平。例如废水排放量与核定排放量之比评分为 1.52 分 （行业平均 95 分），行业排名第 70 名 （共 70 家）；氮氧化物排放量与核定排放量之比评分为 1.18 分 （行业平均 77 分），行业排名第 70 名 （共 70 家）；两年排放超标事件评分为 2.48 分 （行业平均 97 分），行业排名第 69 名......
比亚迪董事长王传福曾在 2023ESG 全球领导者大会上讲过这样一段话：「现在人类所用的煤，按照今天的消耗速度，只能使用 200 多年；现在地球的石油，按照今天的消耗速度，只能用 50 年。」 言语中传递出对全球能源危机的警醒，以及可能到来气候危机的担忧。
可在比亚迪这份报告中，哪怕写明了 「比亚迪董事会对集团的环境、社会及管治工作承担全部责任」，其最终呈现出的减碳规划及社会责任仍然显得 「潦草」 了些。
不过需要指出的一点是，作为中国最大的新能源车企，比亚迪确实为中国汽车的电动化转型立下了汗马功劳，从油车到电车的迭代本身就实现了大量的温室气体减排，这一点毋庸置疑且值得肯定：截至 2024 年 7 月 11 日，比亚迪累计减少碳排放量 62,572.904,928 千克，抵消了 1,042,881,749 棵树的二氧化碳，相当于 1489 万辆内燃机汽车一年的温室气体排放量。
此外，比亚迪也在积极购买绿色电力证书、参与绿证交易市场：2023 年购买 GEC 绿证 229,643 张，减少 200,226 吨 CO₂排放。
但总体来看，比亚迪在 ESG 报告方面的披露工作与减碳计划仍存在较大的进步空间。
诚然，如今全球宏观经济面临较大不确定性，企业在面临日益严格的环境监管要求时，往往会抱怨 ESG 会增加其运营成本。但其实不然，从长远来看，实施 ESG（环境、社会和公司治理） 原则可以帮助企业降低生产成本、提升运营效率，并从源头避免污染的产生。
对于所有大型公司而言，减碳降排都并非一日之功。尤其对于像比亚迪这类内部组织多元且繁杂的头部公司而言，ESG 必定是体系化的管理工作。但面对接连 「飚高」 的碳排放数据，比亚迪理应开始行动起来了。
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#比亚迪减碳不如卖车努力
