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近段时间，有消息称，上汽通用将关闭上汽通用 （沈阳） 北盛汽车有限公司 （即北盛工厂）。上汽通用回应称，现在公司主要工作是积极推进业务重塑，基于新的企业战略和产品型谱计划，对全国生产体系进行资源的深度整合，规划更高效的产能布局，提升运营效率，确保企业的长期稳健发展。
资料显示，上汽通用拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛、武汉分公司四大生产基地，合计产能约 260 万辆。其中北盛工厂主要生产别克 GL8、昂科威、昂科旗等车型，其员工规模大约 2000 人。
据上汽集团 （600104.SH） 产销数据，2024 年，上汽通用累计销量 43.5 万辆，同比减少 56.54%；2025 年 1 月，上汽通用销量 3.36 万辆，同比减少 6.55%。由此计算，2024 年，上汽通用的产能利用率不足 20%。
值得一提的是，在上个月，上汽集团发布公告称，将对上汽通用及其控股子公司上汽通用东岳汽车有限公司、上汽通用 （沈阳） 北盛汽车有限公司、上汽通用东岳动力总成有限公司 （即东岳工厂） 在 2024 年第四季度计提资产减值准备 232.12 亿元。
同时，上汽集团在公告中表示，为加快转型发展，更好适应市场需求变化，实现长期发展目标，上汽通用通过采取减少库存、按需生产、保护价格体系及降低固定成本等一系列积极举措，加快推进业务重塑，优化产品组合，并着力完善在智能电动车领域的布局。
从该公告来看，除北盛工厂外，东岳工厂或许也面临关停的可能。该工厂目前主要生产别克昂科威、昂科拉系列车型以及雪佛兰品牌车型。
上汽集团 2024 年半年度报告披露，报告期内，上汽通用营业总收入 320.02 亿元，同比减少 48.4%；归母净利润-22.75 亿元，上年同期为 5.28 亿元。净利润出现亏损、年销量腰斩，计划关闭工厂减产，上汽通用如何挽救自身颓势？
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旗下品牌集体失速
上汽通用旗下有着别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，其中雪佛兰主打性价比，别克面向中端市场，凯迪拉克面向豪华车市场。
别克品牌曾是中国卖得最好的美系车，在使用三缸机、缺少新的经典车型，以及燃油车在中国的势弱等影响下，也走起了下坡路。
2015 年，别克的年销量在中国破百万辆，之后连续 4 年销量破百万辆，2016 年，销量更是超过 123 万辆。然而，从 2017 年开始，别克的的销量逐渐下滑。2019 年，别克销量跌下百万，为 83.73 万辆。数据显示，2024 年，别克的销量已经下滑至 35.99 万辆。
作为二线豪华车品牌的凯迪拉克，情况也不太好。2017 年，凯迪拉克品牌在中国实现销量 17.5 万辆，仅次于 BBA，中国也取代美国成为凯迪拉克全球最大的单一市场。2018 年，凯迪拉克在中国成为 BBA 之后首个年销突破 20 万辆的豪华品牌；2021 年，凯迪拉克中国实现全年累计销量 23.31 万辆，创下年度销量新纪录。
此后凯迪拉克销量也出现下滑，2022 年降至 21.53 万辆，后一年降至 18.3 万辆。2024 年，凯迪拉克销量仅 11.38 万辆。
除了销量下滑外，由于经常打折，凯迪拉克也成为最不保值的品牌之一。2018 年，凯迪拉克成为首个成交量破 30 万元的豪华品牌。据中国汽车流通协会发布的 《2024 年中国汽车保值率报告》，凯迪拉克三年保值率为 50.11%，低于保时捷、BBA，也低于雷克萨斯、林肯等，在主流品牌中几乎处于末尾。
而走性价比路线的雪佛兰，情况更为严峻。2014 年，雪佛兰在中国市场销量 76.7 万辆，有着科鲁兹、迈锐宝等畅销车型。然而十年过去，雪佛兰在 2024 年的销量剩 5.27 万辆，与高光时刻相比缩水不少。
值得一提的是，在 2024 年，关于雪佛兰的传闻就频频出现，如雪佛兰与别克的经销商网络合并；别克品牌给上汽，雪佛兰退出中国市场。虽然上汽通用回应称，雪佛兰退出中国等相关猜测都是传言，上汽通用还将继续秉承多品牌、差异化的发展战略，同步发力新老赛道。
但也不难看出，市场对雪佛兰未来发展的担忧。
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换帅加快电动化
为了提振销量，上汽通用也不断推出促销活动。
2024 年 5 月，别克宣布了以旧换新汽车优惠活动，涉及 GL8 ES 陆尊、别克昂科威 Plus、别克全新一代昂科威 S、别克新君威、别克威朗 Pro、别克 E5 等多款车型。部分车型可享受 50% 的购置税减免，以及限时综合优惠最高可达 65000 元。9 月，别克旗下多款车型都推出了 「一口价」 销售模式，包括新一代昂科威 Plus、别克 E5、君越 2025 白金款等主力车型等。
凯迪拉克、雪佛兰也同样推出了类似的促销活动。
然而，从销量来看，各类促销对上汽通用的拉动并不大。其销量下滑更多的还是因为新能源转型的缓慢。近年来，别克品牌推出了 GL8 陆尊 PHEV、别克 E5、微蓝 6 纯电动车等新能源车型；凯迪拉克推出了 LYRIQ 锐歌；雪佛兰有探界者 Plus 插混、畅巡等。
在众多新能源车型中，别克表现最佳，是上汽通用新能源的主力军。数据显示，2024 年别克 E5 的销量为 1.54 万辆，别克 GL8 新能源销量 2.31 万辆，微蓝 6 销量 4.89 万辆。但销量最高的微蓝 6，月均销量 4 千左右，与头部仍有较大差距。
在 2024 年 8 月，上汽通用进行了一次重要的管理层更替。原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理；上汽集团原总裁助理蔡宾再度加入上汽通用汽车，担任上汽通用汽车党委书记；由上汽通用五菱原副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理一职，负责市场营销的相关工作。
资料显示，卢晓在 1997 年加入泛亚汽车技术中心，历任中型车平台总工程师、项目管理执行总监、泛亚汽车技术中心副总经理和执行副总经理等重要职务，其主导过别克君威、君越，以及雪佛兰迈锐宝等重要车型的研发，并成为通用全球平台里第一位中国籍总工程师。
薛海涛历任上汽通用五菱行政与公共关系总监、销售公司市场与网络总监，销售公司副总经理，销售公司总经理及上汽通用五菱副总经理等岗位。多年来深耕汽车市场营销一线，不仅打造了宏光 MINIEV、五菱缤果等爆款车型和多个新能源技术品牌，实现了五菱品牌的新能源转型，还推动了上汽通用五菱海外业务的拓展。
彼时，上汽通用表示，全新的领导团队将继续加快企业在电动化、智能化赛道上的转型步伐，聚焦技术、产品和营销的创新突破。
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未来聚焦本土化
据媒体报道，卢晓就任上汽通用总经理后，为公司设定了目标。短期目标是，继续推进业务调整及加快电动化、智能网联化转型；中长期目标是，中外携手，制定可持续健康发展的一揽子规划，比如未来 10 年的产品型谱 （包含纯电、插混、增程、燃油等多种车型）、品牌愿景、智舱智驾技术、核心业务运营、经销商合作等。
而作为合资车企，上汽通用也着重本土化。从 2025 年起，新车型的产品定义都将由上汽通用和泛亚汽车技术中心主导，100% 聚焦中国市场需求。2025 年内，上汽通用将推出专为中国市场打造的全新一代超级融合整车架构。该架构可支持多种级别的轿车、SUV、MPV 车型，并覆盖纯电、插混、增程等新能源动力形式，为上汽通用未来在中国推出的所有新能源车型奠定基础。上汽通用所有车型的数字化功能将 100% 由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发。
在车型规划上，从 2025 年到 2027 年，上汽通用计划推出 12 款全新车型，全部为新能源车型，涵盖纯电、插混和新增程技术，覆盖轿车、SUV 和 MPV 等不同车身形式。
从上汽通用对外透露的各种规划来看，2025 年，上汽通用势必会加快新能源转型。
然而，将于 2027 年合资正式到期的上汽通用，虽然目前还未对续约一事做出明确回应。而上汽大众则已提前续约，将合资期延长至 2040 年。而这也引起了市场对上汽通用未来发展的一丝担忧。
值得一提的是，包括上汽通用在内的合资车企们，都在加快电动化转型。一汽-大众宣布未来 20 个月，将在 「油电共进」「油电双智」 策略的基础上，推出 19 款新车型，涵盖燃油、电动和混合动力多条路线。在后续的 2026 年和 2027 年，一汽-大众将重点发力混动领域，实现 PHEV（含 REEV） 车型的全覆盖。
上汽大众则计划，2025 年起，推出全新的纯电车型、增程版车型和插电式混合动力车型。2026 年起，基于全新 CMP 平台开发的两款紧凑级电动汽车将首次在中国市场推出，后续还会有 3 款插电式混合动力车型、2 款增程版车型陆续加入上汽大众的新能源汽车产品阵容，实现产品阵容在纯电、插混与增混三大技术路线的全覆盖。
丰田、本田、现代等在国内的合资车企也在不断布局电动化。而目前销量下滑，电动化尚未建立优势的上汽通用能否重新提振销量，也需要时间给予答案。
