出品丨专栏报道汽车组
作者丨李赓
头图丨小鹏汽车
「P7」 这个名字，对于小鹏来说一直有着特别的意义。
第一代 「P7」 作为小鹏汽车旗下第二款产品，不仅曾为小鹏贡献了众多销量，同时还以超前的外形和产品力组合，奠定了小鹏这个新势力品牌存在的意义。
2025 年 8 月 6 日晚，小鹏汽车举办了全新小鹏 P7 的首秀发布会，新车正式亮相并同步开启预订。发布会未公布具体预售价格，但何小鹏表示最终定价将于本月正式上市时公布。新车发布 6 分 37 秒，小订单突破 1 万台。
本期车圈脉动 VOL.9，聚焦小鹏 「新 P7」，试图解析这款产品在小鹏产品大年中的重要地位，探讨其究竟有何意义，又将为小鹏带来怎样的推动作用。
小鹏新 P7：品牌与技术的一次 「ALL IN」
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技术上的 「ALLIN」：小鹏将最新的三颗自研图灵 AI 芯片 （算力 2250TOPS）、800V 高压平台、双腔空悬等 「满血」 技术，全部下放给全新 P7；
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设计理念的颠覆：造型方面，全新 P7 追求低趴宽体修长，整车的视觉比例很有力量，很有 70、80 美式肌肉车的风格。何小鹏在发布会上花了超过一半的时间来讲解设计。他明确提出，小鹏未来的新车要求是 「造型做好的情况下再谈其他」，概括来说就是从 「中用」 到 「又中看又中用」 的战略升级；
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「经营战略」 再次调整：小鹏最近 2 年多进行了重大的战略转型，从主流豪华市场进一步下探到中端主流市场，获得了一些效果，但仅有 「智驾核心竞争力」 支撑的确在市场中略显不足。小鹏不再将 P7 仅仅视为走量产品，而是将其作为展示公司对未来科技思考、探索和实践的 「精神旗舰」。
风格化带来机遇，也有风险
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新 P7 的设计是一种 「破局」，它大胆、前卫，为中国汽车设计带来了少有的 「亮点」。但也正因为风格化非常明显，全新 P7 的设计在一些圈子里形成了 「喜欢和不喜欢，50:50 的二分阵营」。这种强烈的风格带有天然的排他性，可能会让部分保守用户望而却步，影响其作为走量爆品的潜力；
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全系标配的三颗图灵芯片、双腔空悬等，都意味着极高的成本。小鹏还选择了不先公布第一波预售价再定价的新流程，相当于少了一次免费从市场收集回馈的机会。如何定价才能既保证利润，又能被市场接受，是小鹏面临的一大难题；
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尽管硬件算力达到了市场最高，但能否将硬件优势转化为流畅、好用的软件体验，并持续保持领先，仍是小鹏需要面对的挑战。
冒风险背后，是小鹏仍需要面对压力
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2025 年一季度，小鹏交付量达 9.4 万辆，登顶新势力销量榜首，但这主要由 MONA M03、P7+等低价车型驱动，这两款车型合计占据了总销量的六成以上。今年发布的 G6 和 G9 的表现也并不火爆。
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低价策略导致小鹏单车平均收入从 2024 年的 25.39 万元降至 15.29 万元。尽管毛利率略有提升，但单车毛利仅为 1.61 万元，远不足以支撑长期发展。
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为破解盈利难题，小鹏必须向高端市场突围，新 P7 正是其关键产品。何小鹏将设计理念从 「科技第一」 转变为 「颜值第一」，并为新 P7 投入最顶尖的技术与配置。这旨在通过一款旗舰产品重塑品牌形象，摆脱 「性价比品牌」 的固有认知。
后续关注节点
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新 P7 的最终定价：其价格策略将直接决定其市场竞争力，尤其是本月上市即公布售价即开售；
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市场对新设计的反馈：观察新 P7 在上市后的实际销量表现，以判断其颠覆性设计是否能被大众市场接受；
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小鹏接下来 「满血 AI」 落地的实际表现：XNGP 智驾系统在日常使用中的表现，以及用户对 「纯视觉」 方案的评价
✍️ 专栏报道汽车点评：
在今年的 MONA M03 新版发布会上，何小鹏曾表示：「小鹏期望形成体系能力，单点上的偶尔出现，我觉得没有意义。」 在专栏报道汽车看来，他所指的 「体系能力」，不仅包含 「智驾」 等具体技术，也涵盖了组织自身的运转能力。
目前，所有车企都面临着明确的挑战：中国市场竞争激烈，风向变化极快。小鹏今年前几款产品 （MONA M03 Max、G6、G7）的战略是 「技术先行」，而到了全新 P7，这一战略已升级为 「颜值优先，技术领先」。据何小鹏在发布会后透露，小鹏在设计上投入巨大 （例如，在上海租下两栋楼供造型团队使用，并给予其充分支持）。
从此前小米 SU7 到如今小鹏的全新 P7，这一轮风格化产品的竞争，不仅将影响小鹏的未来，也将成为中国车企如何平衡技术、设计与市场需求的最新风向标。
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#新 P7 亮相小鹏急于摆脱性价比