出品丨专栏报道汽车组
作者丨肖漫
头图丨视觉中国
今年上半年，中国新能源汽车市场上演了一场高速追击战。吉利新能源交出 72.51 万辆的成绩单，成为比亚迪身后的最强逼近者。
销量飙升直接推高了财务表现：吉利上半年销量达 140.9 万辆，同比增长 47%；规模化将单车利润从 3453 元提升至 4724 元；营收 1502.8 亿元，同比增长 27%。
更关键的是，吉利新能源市占率已攀升至 11.44%——与比亚迪的 27 个百分点鸿沟被压缩到 18 个百分点以内。吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦放话：「很快会进一步缩小，甚至可能反超。」
在超预期表现的推动下，吉利将全年销量目标从 271 万辆上调至 300 万辆。面对强势的比亚迪，吉利真的有机会完成超越吗？
本期 《车圈脉动》VOL.10，将带你拆解吉利上半年的高增长之路，探究它与比亚迪之间的距离，还剩几步之遥。
用比亚迪的方式打比亚迪
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银河撑起吉利半边天
吉利银河称得上是吉利新能源高速增长的最大功臣。今年上半年，银河品牌卖出 54.84 万辆车，在吉利新能源车型中占比超过七成，同比增长了 232%。
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直指比亚迪腹地
吉利银河的战略很明确，从 A0 级到 B+级车型逐一出击，用吉利银河品牌全面对标比亚迪。今年上半年，吉利完成了银河 L7、L6、E8 等产品的换代以及上市了星耀 8，重点扎根电混市场，吉利汽车集团 CEO 淦家阅在财报电话会上直言：「得混动者得新能源的天下」。
在各家都在冲刺年度目标的时候，吉利甚至提高了年度目标销量，开始上难度
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性价比！性价比！性价比！
吉利的价格策略更加极致。改款车型银河 L7、银河 L6、银河 E8 上市价格相较于上一年都出现了不同程度的下降，并且通过增配智驾方案、改配等举措提升性价比。
吉利已经尝到了极致性价比的甜头。去年 10 月上市的星愿以 6.98 万-9.88 万元售价刷新了银河的销量新高度，并且吞噬了不少海鸥和海豚的市场份额。
吉利银河于是开始复制星愿的成功经验，最新上市的银河 A7 最便宜和最贵的版本分别比秦 L DM-i 低 1.8 万和 2.2 万，「B 级车 A 级价」，通过高配低价的打法快速抢夺市场份额。
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新车攻势还未停
本月初，吉利银河 A7 杀进比亚迪秦 L 的市场区间，上市首日大定订单超 1 万辆。下半年，吉利银河还有银河 M9、银河星耀 6 两款车型上市。
「在新能源的产品市场还有很多的细分市场的空白点，这些空白点我们都会一一补上，只要这个空白点补上了，我相信我们跟第一名的差距肯定会越来越小，甚至反超。」 桂悦生在财报电话会上说道。
吉利要反超，还能在哪些地方下功夫？
尽管吉利已经取得阶段性成果，但依靠学习比亚迪类似的低成本性价比路线，无法超越比亚迪，吉利很难在成本控制上做得比比亚迪更极致。要成为市场第一，吉利还得补齐三大板块能力：
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高端突围战：极氪必须更强
极氪和领克整合之后在研发费用率、销管费用率实现同比双降，但销量增长并不显著，同比增长 14.5%。极氪目前有 9 款车型在售，但产品增多并未带来量的显著提升，上半年仅贡献了 90,740 辆，4-6 月的销量甚至不如去年同期表现。
极氪的当务之急，是要在回归吉利之后 （吉利汽车与极氪的合并只差吉利汽车、极氪双方股东大会表决通过），快速重新梳理产品打法，撑起吉利的高端布局，提升吉利汽车的利润率。据悉，今年 9 月起至四季度，极氪 X、极氪 007、极氪 001、极氪 7x 将迎来集中改款，重点围绕智能驾驶与三电系统进行技术迭代升级。
比亚迪正面临冲高窘境，近年来在汉、唐、方程豹等产品上的降价策略已经将高端产品的价格带做乱 （比亚迪汉 dmi 已经从最初顶配落地近 30 万元跌至 15 万元），但极氪的高端化属性还在，有机会守住吉利的高端阵地。
从吉利汽车公开的下半年规划来看，全球化加速是重点
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全球赛道：吉利必须加速
在车企出海的浪潮下，吉利今年上半年出口量仅有 18.4 万，同比下滑了 8%。桂生悦表示，这是出海组织架构调整、市场调研不足、产品短缺等各方面因素造成。
相比之下，今年 1-7 月，比亚迪乘用车及皮卡海外销量 55.03 万辆，同比增长超 130%，出口贡献了比亚迪整体乘用车销量增量超过 60%，7 月出口销量在单月业绩中的占比甚至达到 23.51%。
一位机构投资人曾向专栏报道汽车透露，比亚迪海外车型单车净利润约为 3 万元，在海外卖一辆挣的钱相当于在国内卖 5 辆以上。
国内新能源汽车渗透率已经超过 50%，海外市场是带来增量的重要阵地。按照官方规划，吉利将在下半年进入巴西、英国、意大利、波兰、南非等多个国家市场，极氪将进入瑞士、丹麦、比利时等市场，领克将进一步拓展经销商体系，进入捷克、奥地利及瑞士市场。
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智驾突围，吉利还要追赶
智能化一直是传统车企的短板，在智能化下半场的竞赛上，吉利需要获得更多竞争优势。
吉利汽车已经将旗下极氪智驾团队 （约 1300 人）、吉利研究院智驾中心 （约 1000 人）、smart 智驾团队全面整合，并打包注入新成立的千里智驾公司。（整合背后的意图和挑战在 《李书福是保守，还是行险棋？》 有过分析）
通过水平整合，吉利要做的不仅是梳理智驾方案和打法，更重要的是借助 「外脑」 为自身智驾补足短板。
专栏报道汽车点评：
吉利已经杀进比亚迪的腹地，贴身肉搏，但仍在对手的游戏规则里比赛。新能源汽车竞争的下半场，是高端利润的对决，是全球渠道的对决，更是智能化技术的对决。
要从追赶变反超，必须跳出单一性价比的范式，在高端化、国际化、智能化三条战线上同时打开差距。留给吉利的窗口期不长，但如果这些 「硬牌」 打得漂亮，比亚迪未必高枕无忧。
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#吉利用比亚迪的方式打比亚迪
