财联社 8 月 30 日讯 （记者 徐昊）虽然在 2025 车展上，小鹏、理想、蔚来、零跑等车企并未推出全新车型，但车展期间的一系列动作表明，新势力已转向技术落地的务实策略，并已进入成本管控的 「红利期」。
在以 「AI 改变世界」 为主题打造的本届车展展台上，集中亮相的全新小鹏 P7、小鹏 G7、2025 款小鹏 X9、小鹏 MONAM03 和新一代人形机器人 IRON 等 AI 产品，正是小鹏在 AI 研发投入的具象化呈现。
今年上半年，小鹏汽车在 2025 款小鹏 G6、2025 款小鹏 G9、2025 款小鹏 X9、小鹏 MONAM03Max 版等五款改款车型的推动下，二季度交付量创下历史新高。下半年，小鹏方面则计划继续延续这一规划，包括已上市的小鹏 G7、全新小鹏 P7 等。其中，鲲鹏超级电动首款车型小鹏 X9 将在四季度正式推出，以开启小鹏 「一车双能」 的产品周期。
刚刚在车展前完成上市的全新小鹏 P7，于车展首日开启交付。这款定价 21.98 万元起的智能纯电轿跑，上市 7 分钟大定突破 10000 辆。在业内看来，其核心竞争力来源于小鹏自研的图灵 AI 芯片——单颗 2250TOPS 算力的芯片以三颗组合方式搭载，相较行业流行的双 Orin-X 方案 （共 508TOPS） 实现算力跃升。
除硬件领域的自研芯片批量上车，在软件领域，小鹏汽车董事长何小鹏透露，今年年底通过 VLA 跨代式更新，辅助驾驶能力将 「比所有的第一阵营强 10 倍以上」，而 9 月 VLA 的 OTA 上线与 11 月 VLM 的硬件免费升级，将持续强化这一优势。
同样 「押注」VLA 的理想汽车，也将其打造成为今后产品的重要竞争点。「理想自研的 VLA 司机大模型将在 9 月份大规模上车，并且在 11 月份迎来重磅更新。」 在车展前的 2025 年第二季度财报会上，理想汽车董事长李想表示，「相信通过训练和进化，VLA 会在未来两年内实现比人类安全十倍的效果。」
「当前也有一些车企入局 VLA，接下来 （智能） 辅助驾驶的竞争核心是迭代速度，而其中关键在于强化学习。」 理想汽车管理层称，理想汽车已搭建且启用智能强化学习的仿真环境，「核心是依托世界模型来实现场景和数据的重建和生成。」
在自研芯片方面，理想汽车同样释放出了重要信号。「理想汽车自研智驾芯片 M100 于今年一季度样片回片，迈过量产前的关键阶段，预计明年量产上车。」 理想汽车管理层表示，这一芯片将为 VLA 技术提供强大的算力支撑。
自研芯片的红利在蔚来已有所体现。车展首日，蔚来品牌宣布全系车型即日起标配 100kWh 长续航电池包，整车购买价格保持不变；电池租用购车价格相应调整，新 ET5 与新 ET5T 标配 100kWh 长续航电池包租电售价 19 万起，售价下调 3.8 万元。
「自研的神玑 NX9031 芯片单颗算力相当于四颗行业旗舰芯片，每台车成本降低超 1 万元，叠加增值税和毛利影响，反映在售价上可达 2 万元让利空间。」 蔚来汽车总裁秦力洪透露。
技术红利的释放让蔚来新产品在价格上更具竞争力。其中，第三代 ES8 预售价 41.68 万元起，较上一代降幅达 11.12 万元；乐道 L90 整车售价 26.58 万元起，电池租用方案仅 17.98 万元起。市场反馈印证了其策略的有效性——乐道 L90 自 8 月 1 日交付后迅速进入大型 SUV 销量 TOP3，实现交付不足一个月破万辆。
已多次登顶月交付首位的零跑汽车，在本届车展上完成了零跑 B01 第一万台的交付，并宣布亮相 9 月的慕尼黑车展、登陆欧洲市场。
零跑汽车副总裁李腾飞在 2025 年第二季度财报会上表示，零跑核心技术全域自研所带来的成本控制能力，能带来 「品价比」 更高的产品。据介绍，零跑目前已实现 65% 整车成本自研自造，包括新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、辅助驾驶系统等。
「今年零跑的全年销量目标将从原本的 50 万至 60 万辆，提升至 58 至 65 万辆。」 对于明年销量预期表现，零跑管理层称，「将挑战一百万辆的全年销量目标」。