隐藏式把手，终于要被砍了？

隐藏式门把手，是新能源汽车崛起后，一个绕不开的争议点，宛如一枚硬币的两面：一面是设计师眼中科技与美学的极致表达，另一面则是用户口中实用性与安全性的持续争议。

昨天 （9 月 4 号），媒体 「明镜 Pro」 透露，有车企研发人士向其爆料称，监管部门正在酝酿汽车全行业禁用全隐藏式门把手。后续 「将在法规中明确禁止全隐藏式门把手，允许半隐藏及传统门把手，且必须带有机械冗余」。

其进一步了解到的信息包括：

1. 本月将完成门把手强制性标准草案讨论；

2. 最终目标对全隐藏式门把手直接一刀切禁止使用；

3. 给一年的过渡期，2027 年 7 月开始正式执行；

4. 还将会对于非标工况 （包括各种事故场景）自动落锁解除进行讨论。

虎嗅汽车也向行业中求证了这一信息的真实性，一新势力车企向我们表示：早在今年 7 月，就曾召开过相关的国家标准会议，当时监管提出的是 「必须增加机械冗余」，但当时并没有在会议上形成一致的意见和结论。

考虑到今年 5 月，工信部就曾公开征集对 《汽车车门把手安全技术要求》 强制性国家标准制修订计划项目的意见，可以想见 「隐藏式门把手」 的监管落地，已经进入了 「迟早要落地」 的阶段。本期车圈脉动 VOL.11，我们就来简单解析一下这一争议点的新进展。

风靡之下，争议何来？

作为新能源时代兴起的标志性设计之一，「隐藏式门把手」 形式有好几种：

• 「按压/翘板式」，开启时需要像按跷跷板一样，用手指按压把手的一端，另一端就会翘起，然后握住翘起的部分拉开车门；

• 「弹出式」，门把手在解锁或被触发时会从车门内自动伸出，再由用户拉开车门；

• 「半隐藏式、内嵌式」，门把手部分内嵌于车门凹槽内，并非完全隐藏。用户先将外壳往里推然后再操作或者，直接将手伸入凹槽中拉动把手来打开车门；

• 「按键/彻底无把手」，直接取消了传统的拉手结构，只在车门上设置一个电子按键。用户只需按一下按键，车门就会自动解锁并弹开。

这些形式虽然物理结构和开门方式不同，但在实际使用中出现了很多 「争议」。

首当其冲的是日常使用的 「不便」，也可以理解为目前行业中标准不统一，造成陌生用户每次都要 「研究」 这次怎么开。

特定场景的 「失灵」，例如在寒冷环境中，门把手的机械结构容易结冰，导致无法操作。不得不浇热水、用吹风机吹，甚至用拳头或扳手敲打车门才能开门。

极端情况的 「致命」，在日常使用中，发生过多起儿童手指被夹事故；在发生事故时，断电或电子系统故障可能导致门把手无法弹出，从而困住车内人员并延误救援。

更关键的是，与这些 「失」 相比，隐藏式门把手的 「得」 其实并不多。

尤其是车企宣传中突出的空气动力学与能效，其实并不重要。根据 SAE 论文数据显示，隐藏式门把手对轿车风阻系数改善仅 0.005-0.01Cd，远低于部分车企宣称的 0.03Cd。门把手改进带来的提升，远不如优化车轮或后视镜等更大尺寸结构和更突出结构带来的收益。

还有相关的研究显示，为了实现隐藏式门把手，车门上往往还需增加新的电机和机械结构，这部分硬件带来的 7~8 公斤重量，足以抵消空气动力学上的增益。

车企多年来不愿放弃这一设计的核心，并非源于实际的功能增益，而是深植于外观设计和消费心智层面的 「路径依赖」。

作为最早出现在 1954 年的奔驰 300SL 的汽车设计，隐藏式门把手因为不会破坏车身干净、流畅的线条，能够确保更平滑、更现代、更简约的外观，这种更具吸引力的外观设计，在特斯拉 2012 年于 Model S 上普及了这一功能之后，已经成为了新能源汽车高科技和未来感设计的象征。

对于新势力品牌而言，采用隐藏式门把手，几乎等同于向市场宣告自己的 「现代」 身份；反之，使用传统门把手，则可能在第一眼就被贴上 「保守」 或 「落后」 的标签，这在竞争白热化的市场中是致命的。

其次，这是 「囚徒困境」 下的无奈选择。 一位车企内部人士透露，大家之所以还在坚持，核心在于 「别人还在做，自己不能不做」。当市场上绝大多数竞品都将此作为标配时，任何一家车企的率先 「倒退」 都需要巨大的勇气，因为这很可能被解读为设计或成本上的妥协，从而直接影响销量。这种被市场潮流裹挟的 「内卷」，让单一车企很难作出改变。

监管仍需加速，跟上创新

根据乘联会的数据，刚过去的 8 月，中国市场汽车零售新能源渗透率已经来到 55.3%。2025 年全年新能源的渗透率将首次向 50% 发起冲击。

这场变革的背后，是大量 「非传统」 车企的崛起，它们为百年汽车工业注入了创新的 「新鲜血液」，也带来了隐藏式门把手、全触控大屏、全景天幕和电子外后视镜等颠覆性的配置。

然而，当这些前卫的创新与并未同步进化的驾驶习惯和安全需求相遇时，冲突便不可避免。与隐藏式门把手一样，许多被视为 「科技感」 象征的设计，在现实中也引发了大量用户的疑虑和争议。

这并非杞人忧天，全球的监管和评级机构已经开始正视这一问题。欧盟新车安全评鉴协会 （E-NCAP）已明确宣布，从 2026 年起，如果车辆将转向灯、双闪、喇叭、雨刷和紧急呼叫这五项关键功能集成于触摸屏内，而没有保留传统的拨杆或物理按键，那么该车将无法获得最高的五星安全评级。

面对日新月异的技术，监管总是带有一定的 「滞后性」。

无论是今年 4 月官方为智能驾驶按下 「急停键」，还是 7 月通过第三方测试提醒公众辅助驾驶并非完美，都反映出监管正在努力跟上创新的步伐。在这种 「先探索，后规范」 的模式下，消费者自身的清醒和判断就显得尤为重要，需要理性看待技术创新，将安全置于尝鲜之上。

究竟如何平衡创新的收益与风险，也已经成为国内监管的新工作重点：今年 4 月，官方给智驾按下 「急停键」；7 月又通过懂车帝测试给大众提醒，辅助驾驶功能没有想象中那么 「靠谱 「和」「完美」。

归根结底，汽车功能的创新终究要回归服务的本质。毕竟，再炫酷的科技，也无法与生命的重要性相提并论。