①当地时间 11 月 20 日，Stellantis 集团宣布推出 STLA Frame 车型平台。 ②Stellantis 集团方面介绍，搭载该平台的车辆首先将装备创新型的动力形式，包括纯电动和增程式，未来还可搭载内燃机、混合动力和氢能源动力系统。
财联社 11 月 21 日讯 （记者 刘阳）从 「过时」 到 「真香」，增程技术路线正在成车企销量精准突破点。当地时间 11 月 20 日，Stellantis 集团宣布推出 STLA Frame 车型平台，该平台为一款纯电动汽车原生多能源平台，将运用于 Jeep 和 Ram 品牌即将推出的新产品上。
「STLA Frame 平台是集团 Dare Forward 2030 战略规划中的四个全球性多能源车型平台之一。」Stellantis 集团方面介绍，推出该平台旨在为旗下全尺寸皮卡、轻型商用车和 SUV 车型提供支持，搭载该平台的车辆首先将装备创新型的动力形式，包括纯电动和增程式，未来还可搭载内燃机、混合动力和氢能源动力系统。其中，在增程式电动汽车上，续航里程可达 1100 公里；在纯电动汽车上，续航里程可达 800 公里。
更为严苛的排放标准，和包括欧洲在内的部分地区的消费对纯电新能源车型较低的接受程度，或为 Stellantis 推出 STLA Frame 多能源平台的主要考量。「随着我们纯电动汽车和增程式电动汽车技术的全面推出，我们将为那些可能还在犹豫是否购买他们第一辆电动汽车的买家带来 『豪不妥协』 的解决方案。」Stellantis 集团首席执行官唐唯实 (Carlos Tavares) 表示。
数据显示，10 月德法英意等欧洲 10 国新能源汽车销量合计 18.4 万辆，同比下降 4%、环比下滑 20%。其中，纯电动 118,010 辆同比降 5%、环比大降 27%；插混 66,210 辆，同比下滑 4%、环比小幅下降 3%。
不仅是目前全球市场销量排名第四的 Stellantis 集团，以性能车著称，并已全面转向电动化的路特斯汽车，也首次涉足插电增程领域。
「电动化并不完全是纯电。」 在路特斯全球 CEO 冯擎峰看来，解决动力的方式多种多样，纯燃油、纯电动、混合动力、增程都是不同动力表现形式，「没有最好，只有更好，要找到一个最佳的解决方案。」
在 2024 广州车展前夕，路特斯正式发布了 「路遥」 超级混电技术方案。据冯擎峰介绍，在配备插入式闪充技术和行驶中自主闪充技术之下，未来搭载 「路遥」 超级混电技术的车型能实现综合续航超过 1100 公里，且支持 「双闪充」 能力，即静态插电快充+动态发动机自主充电 5 倍于放电。「增程是一个很好的解决方案，市场的表现、用户的认可已经能够说明问题。」 冯擎峰称。
在增程技术路线于国际市场愈发普及之前，国内车企早已对此趋之若鹜。在 11 月 19 日小鹏汽车三季报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，2025 年小鹏汽车计划推出至少 4 款新车，包括首次推出超级电动版本车型。此前，小鹏汽车曾发布增程系统 「小鹏鲲鹏超级电动体系」，采用 800V 高压纯电技术。
在稍早前的广州车展上，包括赛力斯、奇瑞、广汽、阿维塔及几乎已在中国市场上失去话语权的长安马自达，均亮相了各自旗下的增程技术或产品。广汽埃安总经理古惠南透露，埃安将会改变目前只做纯电的策略，2025 年启动增程、插混的多能源路线。
「现阶段动力电池的能量密度制约了电动车的续航能力，但增程式可油可电，很好地解决了续航和补能的问题以及纯电动车型的里程焦虑。」 乘联会秘书长崔东树表示，增程式新能源车企业近期表现较好，部分车企出现了阶段性爆发增长，「目前，增程式汽车的主力市场仍是大中型城市，预计随着理想、问界、阿维塔等品牌的销量增长，小城市和县乡市场也会逐步崛起。」
不过也有观点认为，增程式汽车只是作为过渡性方案。零跑汽车高级副总裁曹力称，从更长远来看，纯电续航越来越高，充电设施越来越完善，市场对续航里程的需求会越来越理性，「届时增程比例会进一步下降，但不会立马消失。」
