「乐道的交付中心和蔚来的交付中心是一起的。」3 月 12 日，一位乐道汽车销售人员在接受 《每日经济新闻》 记者采访时表示，最初两个品牌交付渠道确实是要分开的，但后来乐道 L60 的交付渠道与蔚来品牌合并了。
记者从一位接近蔚来的知情人士处了解到，今年 2 月 28 日，蔚来正式发布组织公告，将蔚来和乐道双品牌的交付渠道合并。「团队人力和渠道资源打通复用，降低成本，提升效率。」 该知情人士透露，哈尔滨、银川、乌鲁木齐、西宁等地区，乐道销售负责人将由蔚来区域公司总经理兼任。
图片来源：乐道汽车官网
交付渠道合并旨在降本增效
对于将乐道与蔚来两个品牌交付渠道合并的原因，蔚来相关负责人解释称，交付渠道就是起到一个交付功能，能合并的就要合并，这样有助于公司进一步降本增效，效率也会更高。「事实上，有些城市的蔚来交付中心的交付能力、场地有富余，公司从一开始就在考虑能否与乐道共用。」 该蔚来相关负责人对记者表示，交付中心主要是满足新车交付场景，并没有太大的品牌区隔。
不过，上述蔚来相关负责人也强调，有些城市蔚来交付中心的现有交付能力和交付场地不够用，就需要乐道汽车自建交付中心。
2024 年 9 月 19 日，蔚来第二品牌乐道汽车旗下首款车型乐道 L60 正式上市，售价区间为 14.99 万~23.59 万元，并于当年 9 月 28 日开启全国交付。彼时，蔚来就为乐道汽车打造了独立营销渠道，但售后体系与蔚来品牌共用。
乐道汽车官网显示，乐道服务网络已全面接入蔚来服务体系。截至 2024 年底，全国 172 个城市的 317 家乐道服务中心，提供集维保、车美、检测于一体的一站式售后服务。
全公司范围正推进组织变革
记者了解到，除合并乐道、蔚来渠道外，蔚来进入 2025 年后就开始了一系列降本增效行动。「蔚来近期正在全公司范围推进组织变革，落地 『基本经营单元 CBU（Cell Business Unit，即汽车制造商内部的一个最小经营单元。）』 经营机制。蔚来将所有经营工作拆分为互不重叠的基本经营单元，每个单元都必须建立明确的 ROI 指标和业绩考核奖惩机制。」 据上述接近蔚来的知情人士透露，蔚来实施 CBU 经营机制的最终目的是，让每一笔投入都有明确的责任人与经营目标，经得起严格的投资回报审视，并要为最终结果负责。
财报显示，2024 年，蔚来前三季度营收约 460.3 亿元，同比增长 19.5%；净亏损约 155.3 亿元，同比基本持平。
图片来源：蔚来财报
值得注意的是，尽管蔚来在过去四个季度中，连续每季度亏损超 50 亿元，累计亏损约 224 亿元，但蔚来董事长李斌在今年 2 月仍提出了 「2025 年第四季度实现单季度盈利」 的最新经营目标。不仅如此，李斌还为蔚来设定了 「2025 年销量翻番 （即超 44 万辆）」 的年度交付目标。
据悉，蔚来内部已在 2025 年第一季度大规模推行 CBU 经营机制，计划二季度全面落地。「蔚来服务运营团队实质运行 『基本经营单元』 已超过一年。」 上述接近蔚来的知情人士称，蔚来售后服务业务已在 2024 年全年实现盈利，2025 年随着用户保有量继续增加，利润有望继续提升。蔚来的经营工作已经从 「要预算」 转向 「拼经营」，并且强调 「每一分钱投入都要听到回响」。
或受上述蔚来降本增效战略积极预期的推动，蔚来港股股价连续两个交易日大涨。继 3 月 11 日股价最高涨幅近 14% 后，蔚来股价在 3 月 12 日以涨幅 7.49% 开盘，盘中最高涨幅达 10.51%，最终以 5.52% 收盘，报收 40.15 港元/股，总市值回升至 839.31 亿港元。
有观点认为，若 CBU 经营机制持续释放人效红利，蔚来有望复制小鹏汽车 「刮骨疗毒」 后的销量攀升路径。而蔚来能否在 2025 年第四季度兑现盈利承诺，将决定其能否跳出 「长期主义陷阱」。
