氢燃料电池汽车作为一种零排放、高能量密度的清洁能源解决方案，曾被寄予厚望。
然而，几年下来，数据与预期相差太远。
2024 年，国内燃料电池汽车上牌销量仅为 7075 辆，市场规模不足万辆级别。这不仅与每年数百万辆级的纯电动汽车销量形成天壤之别，甚至不及某些热门纯电车型的单月销量。
截至 2025 年上半年，全国燃料电池汽车保有量 30212 辆，虽然上了一个台阶，但与 《中国氢能产业发展中长期规划 （2021—2035 年）》 中设定的 「到 2025 年保有量达 5 万辆」 的目标相去甚远。
不仅增速在下降，连销量也在下降。
根据上险数据统计，2024 年燃料电池汽车销量同比 2023 年下滑 5.4%；2025 年上半年全国氢燃料电池汽车销量仅 1965 辆。同比 2024 年上半年销量 2512 辆，下降 21.8%。
图说：2016—2025 年 6 月中国燃料电池汽车销量及增速 （辆，%），数据来源：香橙会氢能数据库
与销量低迷形成鲜明对比的是供应商的 「井喷」。GGII 统计显示，2024 年有 96 家燃料电池系统厂商 （含子公司）提供配套，合并母公司后仍有 62 家，较 2023 年增加 8 家。市场集中度虽较高 （TOP10 厂商份额 73.2%），但超过 80% 的厂商配套数量不足 100 台，甚至个位数。
这意味着少数头部企业 「吃肉」，多数中小企业 「喝汤」，甚至 「颗粒无收」。
这种 「僧多粥少」 的局面加剧了市场竞争，导致全行业陷入持续亏损的泥潭。亿华通、重塑能源、国鸿氢能等头部企业发布的最新财报，无一例外地揭示了增收不增利甚至营收和利润双下滑、亏损扩大的残酷现实。
作为国内 「氢能第一股」，亿华通的财务状况极具代表性。公司自上市以来持续亏损，进入 2025 年，情况并未好转。
2024 年，亿华通经营急转直下，其营收同比下滑 54.21%，对应归母净利润暴跌 87.68%，出现上市以来首次营收净利双降。
根据其发布的 2025 年第一季度财报，公司实现营收仅约 1052.63 万元，而归属母公司的净亏损则高达 9300.8 万元 。这意味着，公司每取得 1 元收入，就要亏损近 9 元。
根据亿华通近日发布的上半年预警公告，预期 2025 年上半年营收较 2024 年同期营收的 1.54 亿元减少约 53%。
为缓解压力，亿华通研发费用缩减三成，研发人员数量锐减至 156 人，2023 年末为 346 人。
图为重塑能源 2025 中期报告。来源：重塑能源
已在香港上市的重塑能源，同样面临巨大的经营压力。根据其公布的 2025 年上半年 （截至 6 月 30 日）业绩，公司实现收入约为 1.07 亿元人民币，较 2024 年同期减少了约 9.9% 。更值得警惕的是，其毛利为-0.135 亿元 ，由正转负，说明产品销售的直接成本已经超过了销售收入，这在制造业中是极为危险的信号。
不过重塑能源有一个亮点是，其上半年经营活动产生了约 9510 万元的现金净流入 。这在行业普遍现金流为负的情况下较为罕见，可能与特定的回款周期、政府补贴到账或预收账款等因素有关，若无法扭转毛利为负的局面，公司的长期发展依然充满变数。
2025 年，是国家五部委联合开展的燃料电池汽车示范应用政策的收官之年，补贴政策的 「下坡」 已成定局。随着补贴政策逐步退坡，行业正面临从 「政策驱动」 向 「市场驱动」 转型的阵痛期。企业如何摆脱 「政策依赖症」，走出 「迷茫期」？ 氢燃料电池企业未来在哪里？
来源：观研报告网
氢燃料电池汽车两大硬伤：规模小，转换效率低
氢燃料电池汽车市场最显著的特征是规模小且高度分散。全年不到 1 万的上牌量，这一数字背后，是市场需求的极度疲软和商业化应用的场景局限。
当前，燃料电池汽车的应用场景主要集中在对续航里程、载重要求较高的商用车领域，如城市公交、市政环卫、物流重卡等。这些应用高度依赖地方政府的示范运营项目和补贴支持，市场化、自发的采购需求微乎其微。这就导致了市场的 「小而散」 特征：
一是地域分散：销量主要集中在北京、上海、广东、河北、河南等示范城市群区域，其他地区几乎为空白，未能形成全国性的联动市场。
二是订单分散：订单多为几十辆、上百辆的政府项目采购，缺乏长期、稳定、大规模的订单来源，导致企业生产计划波动大，难以通过规模化生产摊薄高昂的研发和制造成本。
三是应用场景分散：虽然聚焦商用车，但在具体的细分场景中，如城际物流、干线运输等，尚未形成有绝对竞争优势的 「杀手级应用」。
这种 「小而散」 的格局，使得全行业翘首以盼的 「规模效应」 迟迟未能到来。对于燃料电池系统这一技术密集、资本密集的产业而言，没有规模就没有效益，没有效益就无法支撑持续的技术迭代和成本下降，从而陷入 「成本高-售价高-销量低-成本难降」 的恶性循环。
基础设施滞后进一步放大了销量瓶颈。截至 2024 年底，全国加氢站仅约 500 座，远低于规划目标。这些站点主要集中在少数示范城市群，网络覆盖率极低，无法支撑车辆的长途和跨区域运营。
与全国数百万座加油站和充电桩相比，加氢站堪称 「凤毛麟角」。基础设施滞后与氢燃料汽车规模上不去，形成了典型的 「鸡生蛋还是蛋生鸡」 困局。
市场没有选择氢燃料电池汽车这一技术路线，跟成本和转换效率密切相关。
尽管燃料电池在能量转换效率上理论优于内燃机，但在与纯电动技术的 「效率之争」 中，尤其是在 「从源到轮 （Well-to-Wheel）」 的全生命周期效率上，还是相差太远。电网的电直接充入电池驱动电机，能量损失相对较小；而氢能则需要经历 「电解水制氢」（或化石燃料制氢）、「储运」 和 「燃料电池发电」 等多个环节，每个环节都有能量损失，导致综合效率低于纯电动路线。
而且加氢站的建设与运营成本高昂。建设一座日加氢能力 500 公斤的 35MPa 加氢站，不含土地成本的投资额普遍在 800 万至 1500 万元人民币之间。高昂的建设成本主要源于压缩机、储氢罐等核心设备。建成后，每年的运营成本也高达 200 万元左右。
来源：观研报告网
补贴退坡：氢燃料电池企业集体自救
过去十年，中国燃料电池汽车产业是在政策的 「温室」 中成长的。高额的购置补贴和地方配套支持，是驱动早期市场启动的核心动力。然而，这种强依赖也带来了后遗症。
2025 年是燃料电池汽车示范应用政策的最后一年。政策的核心已从过去简单的 「购置补贴」 转变为对示范城市群的 「积分奖励」，考核指标包括车辆推广数量、加氢站建设、核心零部件应用以及氢气成本降低等多个维度。
这一转变意味着不确定性增加，企业不再能像过去一样，卖出车就拿到确定的补贴。补贴能否兑现、兑现多少，与整个城市群的综合表现挂钩，回款周期和确定性都大大降低。
这迫使企业从单纯的 「卖产品」 转向 「提供运营服务」，关注车辆的全生命周期成本和实际使用效果。
那些技术空心化、过度依赖政策红利的企业将首当其冲，面临被市场淘汰的风险。全行业被迫从舒适区走出，直面残酷的市场竞争和商业化检验。
面对销量、亏损和政策退坡等压力，行业内的领先企业已经开始积极自救，跳出 「汽车圈子」，拥抱 「大氢能」，将视野从单一的燃料电池汽车拓展至整个氢能产业链，包括上游的制氢 （电解槽）、中游的储运，以及下游更多元的应用场景 （工业、建筑、发电等）。
「多条腿走路」 是抵御单一市场风险最有效的策略。具体看主要有以下几种路径：
一是产业链整合，向上游延伸与并购。
以亿华通为代表，选择了一条向产业链上游整合的路径。亿华通通过发行股份收购旭阳氢能 100% 股权，补足上游制氢环节，形成 「制-储-运-加-研-用」 全链条。
二是业务模式创新与海外拓展。
重塑能源提出的 「电-氢-电」 模式，视野超越了汽车本身。该模式旨在利用可再生能源 （如风电、光伏）的廉价电力进行电解水制氢 （电-氢），将绿色氢气用于交通、工业和储能，并在需要时通过燃料电池进行发电 （氢-电），形成能源的闭环利用。
这实际上是将公司的定位从 「汽车零部件供应商」 提升到 「氢能解决方案提供商」，业务领域大大拓宽，降低了对单一汽车市场的依赖。
还有一些氢燃料企业积极进军电解槽市场。作为 「电-氢」 环节的关键设备，电解槽正成为氢能产业的新风口。包括国富氢能、重塑能源在内的多家燃料电池企业，纷纷利用其在电化学领域的技术积累，布局电解槽的研发和生产。这是一个比燃料电池汽车市场规模更庞大、增长更确定的市场，是企业寻找新增长曲线的战略选择。
重塑能源还把目光投向海外市场。面对国内市场的内卷，重塑能源等企业早已将目光投向海外。欧洲、日本、韩国等地区对氢能应用的政策支持力度大，商业环境相对成熟。通过与国际知名的整车厂和能源公司合作，将产品打入国际供应链。
三是应用场景多元化，突破非车用场景。
作为电堆领域的领军者，国鸿氢能的突围路径体现了 「场景为王」 的思路，即从高度内卷的车用市场，向更多元的非车用领域拓展。
从车用到非车用，燃料电池的应用远不止汽车。在固定式发电 （如数据中心的备用电源、通信基站、离网地区的分布式能源站）、工程机械 （如氢能叉车、矿用卡车）、轨道交通 （氢能有轨电车、调车机车）以及船舶 （内河航运、港口拖船）等领域，氢能都有其独特的应用价值。
这些场景对加氢基础设施的依赖度较低 （通常在固定场站或航线加氢），且对成本的敏感度可能低于道路交通。国鸿氢能凭借其在电堆技术上的优势，可以为这些非车用场景开发定制化的产品和解决方案，开辟新的蓝海市场。
告别政策幻想，拥抱市场现实，将战略重心转移到打造真正具备商业竞争力的产品和解决方案上，融入 「大氢能」 产业链，才能迎来氢燃料电池企业的未来。
参考资料
[1] 财能圈：内 「忧」 外 「患」，留给国内氢燃料电池玩家的时间不多了
[2] 证券之星：亏损复亏损的亿华通，研发团队裁撤过半
[3] 氢能观察：重塑能源 2025 中期报告：营收同比下降 9.9%！
[4] 中国能源报：业绩承压，氢能企业 「组团」 自救
[5] 高工氢电：大燃料电池企业业务扩张 「成绩单」
[6] 财事汇：「氢能第一股」 上市后持续亏损，亿华通业绩 「滑铁卢」 背后
[7] 汽车纵横 AutoReview：氢燃料电池汽车发展进入迷茫期？
[8] 第一财经：业绩续亏、现金流承压，氢燃料电池企业加速拓展第二增长曲线
[9] 观研天下：我国氢燃料电池行业：头部企业营收下滑亏损扩大 亿华通销量稳居市场第一
本文来自微信公众号：环球零碳，作者：维小尼，编辑：Jimmy
