文 | 司库财经，作者 | 庆福，编辑 | 嘉嘉
近日，第二十八届成都国际汽车展览会开幕，本届车展共吸引近 120 个汽车品牌，亮相车型超过 1600 辆。
但可惜的是，友商云集，但保时捷、宾利、兰博基尼等 8 大豪车品牌并没有参展，
「过去数年，超豪华车企在中国市场遭遇显著挑战，市场地位已发生根本性变化」，瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻更是直接表示，成都车展外资冷淡，自主品牌火热，反映的是在高端车型市场，中国新能源车企的全面崛起。
国产新能源全力出击
中国新能源汽车的崛起从本届成都车展就能看出来。
比亚迪霸馆 9 号馆，旗下王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望等品系、品牌全阵容亮相，并设有展示区，展示仰望 U8 应急浮水技术和天神之眼领航辅助技术在生活中的应用；
（来源：红星新闻）
奇瑞集团更是以全自主矩阵形式 「包馆」 亮相 5 号馆，旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌，31 款车型全部亮相，展现了奇瑞在混动、增程、纯电三线并举的研发能力；
华为虽然并未包馆，但首次让问界、智界、享界、尊界、尚界 「五界」 聚集在一个车展，成为展区最大的亮点之一；
相比 「包馆」 这样的霸气行为，更能体现国产新能源竞争力的则是长安、上汽、东风这些传统车企旗下高端新能源汽车发布和新技术展示。
岚图推出 2026 款梦想家，是全球首发 8 项领先科技，也是目前新能源领域唯一同时搭载 62.5 度超充大电池、智能后轮转向、百万级魔毯底盘、华为乾崑智驾 ADS 4、鸿蒙座舱 5 及全球首个 AI 零重力按摩舱的 MPV 车型。
阿维塔正式推出阿维塔 06 Ultra 增程版，该车型 CLTC 纯电续航达 330km，CLTC 综合续航 1250km，拥有合 5C 充电峰值倍率，可以在十分钟之内，将电量从 30% 充至 80%，是行业首个双 5C 超充的轿车。
智己汽车则将新一代智己 LS6 带到车展，该车拥有 「恒星」 超级增程技术，集合纯电、插混、油车的所有优势，同时解决了不同能源形式的短板，不到半个月，其预售订单已突破 48000 台。
其实从成都车展国产厂商的参展规模和发布的新技术上来看，在新能源领域，中国厂商正在冲击外资品牌对中高端车型的垄断。
据盖世汽车研究院数据：2024 年，国产豪华车全年销量为 288 万辆，相比四年前增长超 12 倍，其中本土自主品牌贡献了超 80% 的增量。而在本次成都车展上，证券日报更是指出：成都车展彰显中国车市新风向。
而要知道在十年前，中高端还只是中国车企跨不过去门槛。
新能源冲向高端化
「不搞自主品牌，中国企业永远无法走到汽车产业价值链的高端，中国汽车必须要进行自主开发，进行原始创新」，时任上汽集团党委书记、董事长陈虹不止一次叹气，上汽高端车型几乎都是合资品牌，自主品牌难以走向高端。
其实不止上汽，彼时的中国本土汽车工业大而不强，据中国汽车工业协会统计：2018 年，中国汽车产销量分别为 2780.9 万辆和 2808.1 万辆，是全球最大的汽车市场和生产国。
但上汽、长安、北汽等国产汽车品牌，其自主品牌多数处于 15 万以下的 A 型车市场，20 万以上的 B 级车和 C 级车几乎找不到自主品牌的身影。
以长安汽车为例，2020 年上半年，长安汽车整体销量突破 80 万辆，但其 20 万的高端 SUV 长安 CS95，整个上半年全部销量仅为 2918 台。
15 万成了自主品牌向上发展、实现高端化的瓶颈，而造车新势力的发展让上汽、长安、北汽等国产汽车看到了破局向上的希望。
2019 年，中国造车新势力销量同比增长 116.8%，其中蔚来全年销量达到 20752 辆，威马汽车销量为 16683 辆……
更为重要的是价格——蔚来 ES6 基准版整车购买价格为 35.8 万起，基准版 ES8 整车购买价格更是达到 44.8 万元起；甚至连主打平民的威马汽车，其 EX5 500 价格能达到 19 万元的 B 级车。
一群非圈内人造车，都能轻松破圈，直接拿下了 B 级车甚至是 C 级车市场，那么传统车企为什么不行？
造车新势力带来的不仅是震撼，更是思路的开拓，因此在 2018 年左右，上汽、北汽、东风、长安纷纷秘密开启了自己的 「1 号工程。」
2017 年开始，北汽内部开始研发代号为 N50、N61 的两款高端新能源车型，其中的 N 象征着北汽集团全新的高端智能新能源序列，这两款车型分别为极狐阿尔法 T、极狐阿尔法 S 的首款产品；
2018 年 4 月，长安汽车发起内部代号 「AB 品牌」 的高端新能源车项目，三年后，长安、华为、宁德时代三方联手，该项目成为高端汽车品牌"阿维塔"；
2018 年 10 月，上汽将全新电动智能汽车品牌项目命名为代号 「L」，并由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，最终该项目成为智己汽车；
2019 年 4 月，承担 「托举着整个东风品牌向上的重任」 的 H 部门成立，该部门将着力打造两个 「高端」，即品牌定位高端和市场定位高端，此后该品牌成了岚图；
（来源：东风集团）
内部革新实现破圈
2020 年前后，国内车企先后成立 「1 号工程」，通过新能源实现品牌向上升级。
其实对于上汽、长安、东风、北汽这些企业来说，推出一款新能源汽车很简单，不存在技术上的难题，但问题是，能不能生产出一款受到市场欢迎的高端新能源汽车？自己的新能源品牌能不能在市场立足？
这不仅是一款车的问题，反映的是一款电车背后的规则和玩法。
「其实企业最大的危机是自己内部的危机，或者就是思想意识，思想开放的程度」，正如长安汽车董事长朱华荣所说的，传统车企要想借助新能源实现品牌向上，最困难的不是外部竞争对手，而是自己能不能跟得上时代发展。
以产品研发为例，以前传统燃油车是串行研发，研发周期通常为 5 年左右，核心是机械化性能，一款车改款的时间间隔可能会在两三年。
但新能源汽车则不一样，产品快速迭代，造车新势力能做到两三年发布一个新车型，一年发布一个改款车型，研发速度明显加快，智能化体验成为核心指标。
另外在销售渠道上，传统燃油车是依靠 4S 店经销网络，渠道为王，厂商与用户直接联系少，但在新能源时代，更加注重用户体验和产品展示，而非销售，因此直营门店的比例大幅度上升。
可以说，造车新势力的竞争那么激烈，传统车企孵化的新能源品牌必须更加激进。
为了让阿维塔破圈，长安汽车高层领导及 2000 多名技术专家都入驻了微博、抖音、视频号，而朱华荣也打造了 《老朱杂谈》 栏目，就是希望学习雷军和小米，借助社交媒体让消费者认识阿维塔。
而长安做营销的同时，智己则在技术上进行快速迭代，去年 4 月，智己宣布智己 L6 将率先搭载行业首个量产上车的 「超快充固态电池」，直接将智己 L6 的续航突破 1000 公里。
（来源：上观新闻）
也正是这样内卷，让智己、阿维塔、岚图等品牌在小鹏、理想、蔚来、特斯拉等友商先入为主的情况下，在新能源中高端市场占据一席之地。
2024 年，智己汽车全年累计销量为 65505 台，同比增长 71%，其中智己 LS6 获 「中大型纯电 SUV」2024 年度销量冠军；岚图交付 85697 辆新能源车，同比增长约 70%，其中岚图梦想家更是在今年上半年位居大型 MVP 销量榜首；阿维塔全年销量为 73606 辆，同比增长 140%……
要知道这些销量当中没有低端车型掺水，全部都是中高端车型。
智已推出了智己 L6、智己 LS6、智己 L7、智己 LS7 四款车型，整体价格区间在 21 万至 58 万之间；岚图发布了岚图梦想家、岚图知音、岚图 FREE、岚图追光等六款车型，价格区间为 20 万至 45 万；阿维塔推出了阿维塔 06、07、11、12 四款车型，价格为 19.5 万元至 43 万元；
成都车展是国产新能源崛起的记录者，是上汽、东风等车企打破 「中高端车型只能依靠合资品牌，自主品牌长期低端」 困局的见证者，如今的中国新能源不仅在技术上、销量上位居领先，而是占据了中高端生态位。
而所有的这些变化，都是五年前，那些以字母为代表的内部立项，象征着中国传统车企摆脱低端品牌，冲向高端化的决绝与努力，在燃油车时代受到的委屈，在新能源时代逆天改命。
