文章来源：财联社
人享其行、物畅其流是我国交通运输业发展的目标。「十四五」 期间，我国加速织就交通 「经纬网」，已拥有世界最大的高速铁路网、高速公路网和邮政快递网，综合立体交通网总里程已超过 600 万公里。
目前，我国国家综合立体交通网的主骨架结构已经基本贯通。由 6 条主轴、7 条走廊和 8 条通道组成的国家综合立体交通网主骨架结构，连接了全国 80% 以上的县级行政区，服务全国 90% 左右的经济和人口总量。
铁路密布、公路成网、飞机翱翔、巨轮远航，越来越完善的交通网络，为经济高质量发展提供支撑，也让我们的出行更加快捷舒适。
全球最快 CR450 动车组跑出新速度
就在刚过去不久的国庆中秋假期，我国有超 24 亿人次跨区域出行，平均每天有 3 亿多人次要使用交通工具。其中，全国铁路累计发送旅客达到 2.13 亿人次，平均每天发送近 1800 万人次。
说到乘火车，高铁现在已经成了很多人的出行选择。风驰电掣的中国高铁速度，让说走就走的旅行变得寻常。
「十三五」 末，我国高铁以时速 350 公里创造了世界高铁商业运营速度的标杆，但中国高铁并不满足于此，还在不断创新突破。
2021 年，「十四五」 规划 102 项重大项目之一的 CR450 科技创新工程启动，去年年底，CR450 动车组样车发布，目前已完成在不同速度、不同场景中的多项试验。试验期间，CR450 动车组跑出了动车组单列时速 453 公里、相对交会时速 896 公里的最新纪录。
全球最快动车组 CR450 正在开展运用考核
现在，被称作 「全球最快高铁」 的 CR450 动车组，正在沪渝蓉高铁开展运用考核，今天 CR450 将完成哪些试验任务？总台央视记者郑连凯此时就在宜昌北站的试验现场，跟随他的镜头一探究竟。
总台央视记者 郑连凯：我身后就是正在开展运用考核的 CR450 动车组。什么是 「运用考核」 呢，通俗地说，就是 「刷里程」。因为从去年底样车下线以来，它就一直在进行各种的达标考试，经过一轮又一轮的周考、月考、期中考，已经交出了时速 450 公里的答卷，各项指标都已经合格，但是考试还得继续，因为按照技术要求，CR450 要在指标合格的前提下，跑够 60 万公里，才能够载客运营。从我们现在所在的宜昌北站开始，到荆门、汉川等站的这条近 300 公里的高铁线。
这也是我们第一次近距离接触运行中的 CR450 动车组，在此前的试验中，非常遗憾还没有机会随车直播，因为按照国家铁路局的规定，列车要拿到载客许可证，才能够允许技术人员以外的非专业人士登车，冠军总是孤独的，我们今天也只能在考场边观察。
那么 CR450 动车组为什么能跑这么快？我从这样一个旁观的视角，看出了一些门道。
首先车头长了，目前时速 350 公里的动车组，车头长 12.5 米。它呢，延长到 15 米。车头更尖更细了，阻力小了。转向架全包覆，车厢底部的裙板更低了。车轮露出的部分更少了，像不像我们平时看到的跑车，轮子几乎看不到，果然底盘越低，跑得越快。还有它的身高降低了 20 厘米，体重减轻了 50 吨。近五年来，研发人员以 0.1% 的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了 22%。
现在我们看到，CR450 动车组，正在从宜昌北站发车，列车正在驶离站台，现在的速度看上去并不快，但是我要告诉大家一组数字：从起步到提速至时速 350 公里，它只需要 4 分 40 秒，而此前正在运行的时速 350 公里复兴号动车组则是需要 6 分 20 秒，这个提速的周期缩短了 100 秒。相信大家特别想知道，什么时候，在哪条线路能坐上这样的列车呢？对此中国铁道科学研究院的相关负责人在接受我们采访时表示，目前还没有具体的信息，但是她也透露，明年将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试，我们也期待着在 「十五五」 开局之年，CR450 能带给大家更多的好消息。