出品丨专栏报道汽车组
作者丨肖漫
头图丨视觉中国
阿维塔 07，从发布开始就被竞品包围。
9 月 26 日晚，在阿维塔 07 上市发布会的同一时间，埃安 GT、智己 LS6 也在进行新品发布，三家车企轮番抢夺用户注意力。不仅如此，在近一周内，阿维塔 07 的同级竞品极氪 7X、乐道 L60、智界 R7、智己 LS6 扎堆发布。
车企们无不铆足了劲在国庆假期前发布新品，以抓住今年最后一个长假冲击销量目标，阿维塔同样如此。
作为阿维塔拉升销量的关键落点，阿维塔 07 能否扛起重担？
阿维塔 07，能扛起上量重担吗？
从外观设计来看，阿维塔 07 可以说 「长着阿维塔 11 的脸，有着阿维塔 12 的内里」。
家族式灯组造型
阿维塔 07 长宽高 4825*1980*1620mm，轴距 2940mm，外观设计基本延续了前两代产品的家族设计语言，例如家族式灯组造型。
和阿维塔 11 类似，阿维塔 07 搭载 HALO 交互屏，尺寸为 151*1249mm，由挡风玻璃向前机盖延伸，形成横贯式 LED 动态显示屏。
在宁德时代和华为的加持下，阿维塔 07 在配置 「用料」 上其实是比较扎实的。
先看电池，阿维塔 07 纯电版本搭载宁德时代神行超充电池，最高支持 4.5C 快充；增程版本搭载宁德神行增混电池，最高支持 3C 快充。
智能化层面，阿维塔 07 仅搭载了一颗 192 线的激光雷达，其它为 27 颗感知传感器，是首批搭载华为乾崑智驾 ADS 3.0 的车型，能够支持路边启动 NCA 智驾领航辅助、离车泊入、VPD 泊车代驾等。
从笔者的实际体验来看，目前华为 ADS 3.0 在城区、高速、快速路上的表现都已经比较成熟，在常规使用场景中能够自主跟车、变道超车、环岛通行等。值得说明的是，由于体验当天没有出现任何突发场景或者较为极端的路况，无法评估该智驾系统处理特殊路况的能力。
座舱方面，阿维塔 07 延伸了阿维塔 12 的座舱设计，配有 35.4 英寸的 4K 全景远端屏、15.6 英寸的中控屏，以及 6.7 英寸电子后视屏 （如果没有选装电子后视镜该区域则没有显示屏）
值得一提的是，阿维塔 07 保留的 4K 全景远端屏在日常使用场景中的实用性并不高，日常驾驶的注意力难以覆盖远端屏区域，更不必说进行交互。
车机采用了基于 HarmonyOS 4 开发的鸿蒙座舱，能够在鸿蒙生态体系下实现 「车手互联」，支持信息相互流转，利用手机生态丰富车机生态等。
另外，阿维塔 07 首搭太行底盘，采用前双叉臂及 H 臂后多连杆高规格独立悬架的形式，结合自研算法具备多项底盘智能控制技术，例如 CST 2.0 舒适制动系统、iGVC 智能转弯矢量控制系统和 iSTC 智能转向力矩控制系统等。
值得一提的是，阿维塔 07 有智能防晕车模式，能够结合驾驶意图进行智能扭矩控制，加速度变化率降低至 4.15m/s³，能够一定程度上减少新能源车带来的晕车感。
售价方面，阿维塔 07 Pro 纯电版、Max 纯电版、Ultra 纯电版四驱价格分别为 22.99 万元、24.99 万元、28.99 万元；Pro 增程版、Max 增程版、Ultra 增程版四驱价格分别为 21.99 万元、23.99 万元、27.99 万元。
总的来看，阿维塔 07 在设计上保持了家族产品的特色，且沿用了部分前代产品的设计，但在部分设计理念上没有为产品实用性作出让步，而是维持小众的设计定位。
基于部分硬件减配 （例如减少激光雷达数量、电子后视镜改为选配等） 以及增程路线布局，阿维塔 07 价格下探至 25 万元以下，成为阿维塔产品线上最便宜的产品，但在同级产品中，阿维塔 07 的竞争压力并不小。
增程版本，阿维塔需要面对理想 L6、问界新 M7 等强劲对手；纯电版本中，近期发布的智界 R7、智己 LS6、极氪 7X 等产品都是阿维塔 07 的潜在竞争对手，不难看出 20-30 万 SUV 市场竞争的激烈化程度。
增程路线是销量解药？
事实上，阿维塔布局增程路线的目的性很明确，即通过双动力战略布局以更低价位进入市场，以拉升销量表现。
「2018 至今，中国市场一共推出了 30 款增程车型，20 万元以上的高端车型有 17 款，占比 42%。从销量来说，2023 年销量中，增程车型销量同比增长 124%。」 阿维塔科技副总裁胡成太说道。
阿维塔 07 是阿维塔在增程路线的初尝试，之后阿维塔 11 和阿维塔 12 两款车型也将推出增程版本，并且预计在第四季度发布的 「代号 E16」 的轿车产品也将有纯电和增程两大版本。
但问题是，增程路线一定是销量解药吗？
阿维塔的想法，其实是多数车企的想法。毕竟从直观的数据来看，目前汽车场上增程车型的销量涨势十分明显。
数据显示，增程式汽车在 2024 年上半年的销量达到了 46.9 万辆，同比增长了 124.2%，增速远超过了插混和纯电动汽车的销量。以 8 月交付量作为切入点来看，位列前三的理想、问界、零跑都布局了纯电和增程的车型，且增程车的销量占比较重。
市场不乏有布局增程路线成功者。阿维塔的兄弟品牌长安深蓝早在 SL03 车型上吃到了增程的红利，在销量有所改善后进一步在深蓝 S7 上保持双动力布局，并发布了深蓝超级增程技术。从最新交付数据来看，深蓝交付已经超 2 万辆。
另外，包括小鹏、小米、智己、埃安等厂商都传出要布局增程产品。增程路线成为车企下探价格、提升销量的重要抓手，预计在 2025 年，增程赛道上将十分拥挤，但问题是，市场空间依然有限，当抢食者众多，谁能吃上蛋糕？能够吃上多少蛋糕？
更何况，目前和阿维塔 07 处在同一赛道上的，一个深耕家庭市场的理想，一个是有华为深度赋能的问界，阿维塔要从中抢食并不容易。
换句话说，阿维塔 07 借增程路线下探了价格区间，但其实也将自己推进了目前战火最为激烈的领域。
阿维塔的新难题
冲量，已经成为阿维塔现阶段的核心任务。
阿维塔科技总裁陈卓曾在一次交流中提到，今年 12 月要冲刺月销 2 万辆。但从最新的交付数据来看——2024 年 8 月交付 3712 辆车，阿维塔距离这一月销目标还有很大距离。
按照陈卓的规划，2 万辆的月销目标是由多款车型支撑，包括阿维塔 11 和阿维塔 12 两款纯电产品以及即将推出的增程版本，阿维塔 07 以及代号为 「E16」 轿车产品。
不过，现阶段阿维塔的销量困境也是摆在明面的事实。今年 1-8 月，阿维塔在阿维塔 11 和阿维塔 12 两款车型在售的情况下卖出了 36367 台，距离 84000 台的年度目标还尚未过半。
对阿维塔来说，亟需一款车型提升销量，也提高声量。由此，阿维塔 07 率先开局，切入增程赛道。
不仅如此，今年以来，阿维塔在加快 「直营转经销」 的渠道改革。陈卓曾在一次沟通交流会上表示：「阿维塔渠道向 450 家门店的目标进行布局，这是为了在明年实现二十多万辆的销量目标进行的渠道数量设计。」
尽管从最新的销量数据来看，阿维塔的渠道变革还没带来实质性的销量改善，但从长远的视角观察，阿维塔从直营转经销之后，这种轻资产模式将会在业务经营中得到体现。
数据显示，2022-2023 年，阿维塔净亏损分别为 20.15 亿元、36.93 亿元，两年累计亏损接近 60 亿元。
虽然朱华荣曾表示 「只要阿维塔需要，长安汽车全力支持阿维塔，要钱给钱、要人给人、要技术给技术」，但作为一个独立品牌，即使有长安的庇护，阿维塔也需要考虑盈亏问题。
据悉，阿维塔位于三里屯的北京的首家直营店 （销售、交付、售后） 一年租金就超过 4000 万元。转向代理经销模式之后，经销商会负责店面投资和运营，一定程度上降低了阿维塔的开店压力。
另外，借助经销商的资源，阿维塔能够在短期内扩大销售网络，增加用户触点，这其实也有助于品牌的宣传和推广。
据笔者今年 7 月在重庆门店的走访了解，即使是经销模式，阿维塔并不是完全委托，而会把控价格和服务，统一下放权益和政策。
无论是渠道改革还是增程路线的布局，可以看到阿维塔正在通过产品和渠道的双线布局以拉升销量表现，这其实锚中了阿维塔过往被诟病的两大问题，一是品牌推广不充分，品牌认识度不足；另一个则是高端产品难以起量。
由此可以看到，阿维塔正在扩大产品的价格区间，进入了更低的价位段参与市场竞争，这对于提升销量而言无疑是一大利好。但与此同时，将价格下探至 21.99 万的阿维塔该如何立住高端的品牌定位，是接下来需要思考的问题。
长安需要阿维塔在高端市场上进行占位，但如今的阿维塔，却越来越像深蓝。
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#阿维塔 07 把自己推进火坑
