罢工潮持续、供应链受困、评级下调，多重挑战叠加下波音第三季度亏损同比倍增，新 CEO 宣布改革计划以期望恢复波音此前的行业领导地位。
当地时间 10 月 23 日，全球飞机制造商波音公司 （BA） 公布第三季度业绩。第三季度实现营收 178.4 亿美元，同比下降 1%；美国通用会计准则 （GAAP） 净亏损 61.74 亿美元，亏损同比扩大 2.77 倍，为 2020 年以来最大亏损；GAAP 每股亏损为 9.97 美元，亏损同比扩大 2.7 倍。
前三季度实现营收 512.75 亿美元，同比下降 8%；GAAP 净亏损 79.68 亿美元，亏损同比扩大 2.6 倍；GAAP 每股亏损为 12.91 美元，亏损同比扩大 2.55 倍。
公告称，第三季度业绩主要受到美国国际机械师和航空航天工人协会 （IAM） 停工以及商用飞机和国防领域收益的影响。其中，第三季度营收下滑主要由于宽体机交付减少，包括 IAM 停工的影响。
波音公司总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格 （Kelly Ortberg） 表示：「波音公司需要时间才能重拾昔日辉煌，但只要我们树立正确的目标和文化，就能再次成为一家标志性公司和航空航天业的领导者。展望未来，我们将专注于从根本上改变文化、稳定业务和改善项目执行，同时为波音公司的未来奠定基础。」
这也是奥特伯格上任后的首份季度财报。今年 8 月 8 日起，奥特伯格成为波音公司的新任总裁兼首席执行官。奥特伯格是一名资深航空业内人士，现年 64 岁，有超过 35 年的航空航天领导经验。此前，市场和航空业内也在期待，奥特伯格的上任能否解决波音公司面临的诸多挑战，让波音公司在经历多次安全质量危机后恢复稳定。
截至 10 月 23 日收盘，波音报 157.06 美元/股，跌 1.76%，盘后上涨 0.63%，年初至今股价下滑近四成。
波音商用飞机业务三季度承压
具体来看主营业务方面，波音商用飞机业务第三季度实现营收 74.43 亿美元，同比下滑 5%；营业利润率为-54%，上年同期为-8.6%；经营亏损为 40.21 亿美元，上年同期为 6.78 亿美元，亏损同比扩大 4.9 倍。
前三季度商用飞机业务实现营收 180.99 亿美元，同比下滑 23%；营业利润率为-32.5%，上年同期为-7.2%；经营亏损为 58.79 亿美元，上年同期为 16.76 亿美元，亏损同比扩大 2.5 倍。
财报指出，本季度，商用飞机业务净订单 49 架，交付 116 架飞机，飞机订单超过 5400 架，价值 4280 亿美元。公司总订单量达 5110 亿美元。目前每月生产 4 架 787，并计划在年底前恢复到每月 5 架。
由于 3.3 万名美国西海岸工人持续罢工，导致 737 MAX、767 和 777 飞机的生产暂停，目前波音罢工潮持续加剧，对业绩产生一定影响。波音执行副总裁兼首席财务官布莱恩·韦斯特 （Brian West） 在此次电话会上表示，公司在稳定生产方面取得了良好的进展，但由于罢工持续以及节省现金流等原因，原定于年底每月生产 38 架 737 的目标被推迟，但有望明年实现。据财报显示，第三季度 737 交付 92 架，同比增长 22 架。
「当前每个人最关心的首要问题就是结束 IAM 罢工。」 奥特伯格在电话会上指出，上任第一周自己就与工会领导层会面，并让他们知道波音致力于重建双方关系，「非常希望波音提出的一揽子计划能让员工重返工作岗位，员工回来后我们的任务就是重启工厂和供应链。」
值得注意的是，23 日，波音公司工人就四年内加薪 35% 的薪资协议进行投票，被 64% 的工人否决，导致已持续 6 周的罢工仍将继续。标准普尔全球评级称，此次罢工给该公司每月造成约 10 亿美元的损失。
「公司所有的财务预测和长期前景都在评估中，这需要时间，也需要在业务中看到一些稳定性后才能作出一些目标规划，目前还没有更新的内容能提供。」 奥特伯格在电话会上指出，公司正在对投资组合进行评估，从长远来看，为提高效率，波音的商用飞机和国防等核心业务将留在公司，但一些边缘的东西将出清，目前正在启动这一过程但还未有具体的清单。
新 CEO 强调作出改变，保住波音投资级评级是首要任务
「波音正处在发展的十字路口，要恢复领导地位，需要时间也需要作出改变。」 奥特伯格在电话会上直言，信任减弱、债务增多，公司整体表现出现严重失误让许多客户感到失望。但同时，波音也面临着巨大的机遇，比如公司手握订单约有 5000 亿美元等。
具体举措上，奥特伯格指出，首先，需要对公司文化进行根本性的变革，二是通过实施安全和质量计划和管理好资产负债表稳住经营，三是要加强执行纪律，四是必须为波音打造一个新的未来。
奥特伯格此前宣布，在接下来几个月计划裁员约 10%，1.7 万人左右，裁员将包括高管、经理和员工。波音业务方面同样面临调整，其中，波音新型宽体机 777X 首架机交付将推迟至 2026 年，在完成剩余订单后将在 2027 年停止生产 767 货机。
谈及裁员和业务调整，奥特伯格此次在电话会上表示，重点是整合效率低下的领域，需要继续减少非必要的活动，变革已经在进行中。在回复投资者时，奥特伯格表示，将把裁员的重点放在简化管理费用活动上，不会让员工离开生产或工程实验室。计划将在明年提高产量。同时，可能会根据需要补充团队，不排除一些外部的额外资源。
财报还指出，第三季度波音经营现金流为-13.45 亿美元，去年同期为 0.22 亿美元，反映出宽体机交付量下降、以及 IAM 停工的影响。自由现金流为-19.56 亿美元，去年同期为-3.1 亿美元。10 月，波音签订了一项新的 100 亿美元短期信贷协议，目前可获得的信贷总额为 200 亿美元，但尚未动用。 韦斯特表示，波音今年和明年可能会继续烧钱，2025 年的自由现金流将明显好于 2024 年，但仍预计 2025 年全年的自由现金流为负。
据外媒报道，穆迪评级和标普全球评级最近几周均表示，正考虑将波音的信用评级下调至垃圾级，而波音目前也正努力避免信用评级被下调。
在电话会上，韦斯特表示，保住投资级评级是公司的首要任务。公司正在与评级机构积极接触，进行一次建设性的对话。公司计划在短期内全面解决资产负债表的问题，其中可能包括发行股权和股权挂钩证券。相信随着时间的推移，业务绩效和资本结构将恢复到与投资等级完全一致的水平。
