【TechWeb】 国内第二家实现半年度盈利的造车新势力诞生了，不是小鹏也不是蔚来，而是零跑。
8 月 18 日，零跑汽车公布了 2025 年上半年业绩报告，其中提到，上半年实现 0.3 亿元净利润，首次实现半年度盈利。零跑也成为继理想汽车之后，第二家达此成就的新势力车企。
2025 年上半年，零跑累计交付新车超 22.1 万辆，成为上半年新势力销量冠军。同时，零跑官方还将 2025 全年销量目标从 50 万辆提升至 58 万-65 万辆。今年下半年，零跑新车密集上市，全新 D 系列旗舰车型也将在年底迎来首秀。
零跑汽车似乎已经走向正轨。
上半年新势力销冠，全面目标提升至 58-65 万辆
财报显示，2025 年上半年，零跑汽车营收为人民币 242.5 亿元，较 2024 年上半年的 88.5 亿元增加 174.0%，增长了近两倍。
营收增长的主要原因是整车及备件交付量的增加，战略合作、碳积分交易带来的收入增加，以及整车交付量增长带动相关服务收入的增加。
截至 2025 年 6 月 30 日，零跑汽车的现金及现金等价物、受限制现金、按公允价值计入损益的金融资产及银行定期存款结余为 295.8 亿元。
销量方面，零跑汽车 2025 年上半年累计交付量达 221,664 辆，同比增长 155.7%，在新势力品牌中位居榜首。这一销量数据较去年同期的 86,696 辆增长了近 156%，显示出零跑汽车上半年强劲的增长势头。
从销量趋势来看，零跑汽车自 2025 年 1 月起销量稳步上升，尤其是从 4 月开始，销量连续突破 4 万辆，其中 6 月份销量达 4.8 万辆，同比增长 138%。而同期理想汽车的销量为 3.63 万辆，同比下滑了 24%。这也说明零跑汽车在市场竞争中正在逐步超越传统的头部新势力品牌。
今年 7 月，零跑汽车交付量达 50129 辆，连续 5 个月位居中国新势力品牌销量榜首，也是 2025 年以来唯一一家月度交付量超 5 万辆的造车新势力。
值得注意的是，零跑汽车不仅在新势力品牌中表现突出，今年上半年还成为整个中国新能源汽车市场销量前十的品牌之一。
从具体车型来看，零跑 C10 作为销量最高的车型，目前已成为零跑汽车的销量支柱。该车型定位 13-15 万元中型 SUV 市场，凭借高性价比和智能化配置获得了消费者的广泛认可。紧随其后的是零跑 C11，该车型在 15-20 万元价格区间提供中大型 SUV 的空间与智能化配置，直接对标其他车企 20 万以上级别产品，凭借高性价比在市场中有个不错的表现。
另外值得一提的是，今年年 4 月刚上市的零跑 B10 上市次月交付即超万台，成为零跑最快交付破万的产品，展现出强劲的市场爆发力。这款基于零跑最新 LEAP3.5 技术架构打造的新车型，搭载同级独有的激光雷达 + 8650 芯片的智能驾驶方案，在 13-15 万元市场区间具有明显的技术优势和价格竞争力。
今年 7 月， 零跑 B 系列中的第二款车型零跑 B01 正式上市交付，定位主流纯电家轿市场，起售价为 10.58 万元。官方数据显示其 72 小时锁单 10132 辆，成为国内纯电轿车市场中最新的黑马车型。
后续产品方面，B 系列的第三款车型将在今年 9 月的德国慕尼黑车展全球首发，并将于今年 11 月在国内上市。此外，零跑的全新旗舰 D 系列车型最快也将会在今年 10 月首次公开亮相，并于明年一季度就会正式上市，其中而 D 系列车型除了 SUV 还将会有 MPV 车型。
良好的销量表现也给了零跑汽车更强的自信心，目前零跑官方已将 2025 全年销量目标从 50 万辆提升至 58 万-65 万辆。同时，零跑还将在明年挑战 100 万辆的全年销量目标，这比此前的计划提早了一年。
如果按照此前 50 万辆的目标来计算，零跑上半年已完成目标的 44.33%；如果按照最新的 58 万辆计算，零跑下半年月均交付量至少要达到 6 万辆左右才能完成目标。
首次实现半年度盈利，零跑模式难复制
利润方面，2025 年上半年零跑汽车净利润为 0.3 亿元，2024 年上半年为-22.1 亿元，首次实现半年度净利润转正，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。
同时，毛利率方面从 2024 年上半年的 1.1% 提升至 2025 年上半年的 14.1%，创公司成立以来新高。官方表示，毛利率提升的主要原因是销量上升带来的规模效应、持续进行的成本管理工作、产品组合的优化及其他业务产生的收益。
零跑汽车的产品策略很简单，就是"高配低价" ，通过更高的配置和更低的价格，吸引更加注重性价比的消费者。特别是零跑的 C 系列 SUV，在行业中被称为被称作 「半价理想」。
不过，虽然这种模式看似简单，却很少有其他车企可以模仿，就比如同样主打性价比的哪吒汽车，最后还是没能走出持续亏损的 「魔咒」。
零跑汽车能够坚持到盈利，这背后是其精准的成本控制能力，以及坚持全域自研战略。
零跑从一开始就坚持对电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、电驱等多个关键技术领域的自研，这一战略使零跑汽车能够降低对外部供应商的依赖，从而更好的降低成本。根据零跑官方数据显示，截至目前其已经实现占整车成本 65% 的核心零部件自研自造，这其中甚至包括音响。
更重要的是，零跑有非常高的技术复用率和零件共用率。比如，零跑的 C10、C11 和 C16 均诞生于同一个平台，它们的共享零部件比例最高能达到 80% 以上，而 B 系列车型的零部件共享率最终可能达到 88%。
这么做的结果就是，一旦销量规模上去了，带来的规模化效应使得生产成本大幅下降，这也是零跑汽车可以实现盈利的重要原因。而这种模式，其他车企还真的很难复制。
品牌向上，D 系列旗舰车型年底亮相
盈利之后，零跑汽车必然要走的一条路就是品牌向上。
零跑的 D 系列旗舰车型包含一款全尺寸 SUV 以及一款 MPV 车型，其中 SUV 车型即将在年底首次公开亮相，并于明年第一季度正式上市。
零跑科技高级副总裁曹力曾公开表示，D 系列车型将冲击 30 万价位，并将搭载零跑乃至整个行业最领先的技术，不会是外界所说的 「半价理想」。
此外，最近还有传言零跑汽车正在与华为洽谈合作事宜，或将搭载华为乾崑智驾技术，来补齐辅助驾驶能力方面的短板。不过，这一消息目前并未得到双方的确认。
但可以确认的是，零跑汽车方面表示会全力发展辅助驾驶，预计在今年年底实现城市 NOA，并在今年年底或明年年初来到辅助驾驶第一梯队。
不过，在高端市场，特别是 30 万元以上这个价位段，消费者最关注的可能并非性价比，而更多是智能化技术、品牌等更多方面。
此外，D 系列车型未来在市场中也将会面临诸多竞品的压力。以 SUV 车型为例，理想 L9、问界 M9、腾势 N9、乐道 L90 等车型目前在大六座 SUV 市场绝对是不可忽视的力量，更是销量榜前列的常客，零跑 D 系列车型如何从这些竞品当中脱颖而出仍然有待观察。（萧健）