出品丨专栏报道汽车组
作者丨李赓
头图丨埃安
「如何真正打开消费市场局面」，一直是广汽新能源业务近几年的核心挑战。
以 2024 年为例，广汽的四大业务品牌丰田、本田、传祺、埃安虽然销量同步均有所下滑，但四个品牌的整体销量仍能排进中国市场细分品牌销量的前 25 名 （分别位列 8、16、24、23）。
但如果只看新能源，其中三个品牌就会发生大幅 「下滑」，广丰下滑到 85 名，广本下滑到 61 名，传祺下滑到 34 名，唯有埃安实现了显著的名次上升，来到第 6 名。
比总体新能源渗透率低，销量持续下滑更严重的，是广汽目前新能源产品与消费市场的 「隔阂」，这一点具体到车型中尤为明显。
传祺 5.6 万销量中有 4.7 万来自 M8、M9 两款普通消费者比较少购买的中大型 MPV 产品。而埃安近 33 万辆的总数中，长期与 「网约车」 密切关联的 AION Y 和 AION S，就占到了 27.9 万辆。最终和普通消费者强关联的，只剩下了 AION V、AION RT 和传祺 ES9，后三者在 2024 年 12 月、2025 年 1 月 （因为 RT 上市不满一年，所以不采用年销量数字）只卖出了 1.28 万辆和 4877 辆。
造成 「隔阂」 原因很多，有埃安之前在网约车领域的 「过于成功」（打了车只要埃安停身边就下意识要上车），有希望用昊铂来区隔消费市场但来得太迟的 「过于理想」，更有广汽在乘用车市场长期 「远离」 综合性价比。
之前数年积累的错误想要一口气改变显然很难，但上周正式上市的 AION UT，正在成为第一根关键的 「救命稻草」。
AION UT 注定成为 「爆款」？
从定位和实际尺寸上来说，AION UT 这根 「救命稻草」 其实很小。车长不到 4 米 3，宽度刚 1 米 85，高度不到 1 米 6，是 AION 目前在售的最小尺寸产品。
好在明显更低的定位也换来了更低的价格，5 款具体车型售价区间为 6.98 万至 10.18 万元，相比预售时的 8 万元起价有显著降低。通过享受国家置换补贴，新车的最低售价可降至 5.48 万元。
没错，这款产品所最终瞄准的，就是仍被比亚迪 「海鸥+海豚」 统治的 A0 级小车市场。
2024 年一年，比亚迪光靠这两款产品就在中国市场疯狂销售了 60.5 万辆车，直接超越了绝大部分友商一年的新能源总销量。
为什么比亚迪能够统治这个市场？一位目前工作在自主品牌一线的大销售向专栏报道汽车表示：「除了产品综合性价比足够出色之外；更重要的原因是 A0 级产品的 「代步工具」 属性最重要，消费者追求的，往往是售前售后网点健全、口碑不错、能够闭眼入。」
转换成更好理解的人话：这一市场区间不仅竞争逻辑更简单，资格老、品牌口碑有积累的自主车企甚至还有额外加成。
今年，另外一家友商吉利就用自己的新产品 「星愿」 给埃安打了个样板。
今年 1 月中国纯电新能源中，销量前十且环比增长 （相对于去年 12 月）的，有且只有两款车，一个是吉利星愿，一个是小鹏 MONA03。
去年 9 月才上市的星愿，快速逆袭的原因也非常直白——「综合性价比」 和 「差异化竞争」 两手抓：其尺寸比海豚还大上一线，具备类似的续航能力，但是售价还稍低，叠加吉利自身的品牌属性和网点覆盖，几乎没怎么费力就获得了大量的市场订单。
加之今年 1 月因为比亚迪准备进行 「智驾平权」，所以在销售端放慢了节奏，其中很大一部分销量随之被吉利转化到了星愿之中。
| 参数 | 埃安 UT | 星愿 | 海豚 |
|---|---|---|---|
| 长 (mm) | 4720 | 4135 | 4125 |
| 宽 (mm) | 1850 | 1805 | 1770 |
| 高 (mm) | 1575 | 1570 | 1570 |
| 轴距 (mm) | 2750 | 2650 | 2700 |
| 后备厢容积 (L) | 440 | 410 | 420 |
| 电池容量 (kWh) | 44 | 40 | 44 |
| CLTC 续航 (km) | 420 | 410 | 420 |
| 电机功率 (kW) | 100 | 85 | 70 |
| 胎宽 (mm) | 215 | 195 | 195 |
而埃安 UT 所采取的打法其实与星愿一致，只不过竞争对象换成了后者。UT 相比星愿，再次在尺寸和动力方面有了明显提升，续航表现同一水平，在舒适性还做了很多加法：包括 「更包裹支撑的座椅」、「更低的后备厢开口」、「一键放平的前排座椅」、「靠近自动解锁」、「更有效保护后排儿童的 V 型气帘」、「倒车也可用的 AEB 功能」 等等。
整体更 「卷」 的产品力，叠加与星愿几乎完全重合的价格区间，最终形成了一个比事实产品更 「卷」 的综合性价比，基本消除了 「销量不爆」 的所有可能性。
埃安这么 「卷」，真的只是为销量？
按照 A0 级市场的规律，埃安 UT 在 2025 年达成 15 万辆以上的销量大概率不是难事，有望进一步挑战 20 万辆，为广汽整个新能源业务提供 40～50% 的销量增长，绝对算得上可观。
但考虑到非常 「卷」 的售价，埃安 UT 无法为埃安和广汽贡献很多商业价值，其最大的意义还在于进一步拓展新能源普通消费市场，刷新消费者对于埃安的认知：一是打破埃安的 「网约车」 标签；二是将埃安的产品力向尽可能多的消费者传播，重塑自己的新能源品牌。
先说网约车，过去埃安的产品之所以会被网约车行业 「过度认可」，一是产品质量的确可靠，其次是重点产品的规格的确适合网约车用途 （例如 AION Y 那个宽敞的后排）；而如今 AION UT 虽然同级尺寸很大，但因为两厢设计和尺寸小，已经无法用于网约车市场。
更重要是接触消费者，虽然 A0 级产品尺寸小，但其所覆盖的消费者范围实际上比更大的 A 级和 A+级市场更宽。
根据易车研究院的 2024 年的中产车市研究，比亚迪海豚在这个细分市场中的占有高达 2.04%，仅次于 3.72% 的 Model Y，排名第二。很多中产用户收入可观，但因为自己拥有两辆及以上的汽车，所以在后续增购的过程中，往往会形成 「补缺」 的选购逻辑。
他们的购车原因，前六名中有四个都与 A0 级小车相关，包括 「上下班」、「代步」、「接送孩子」、「生了孩子」。叠加他们集中在分布在一二三线城市中的特性，导致相对较小的 A0 级别新能源车不仅能够满足空间和续航需求，同时还能带来更佳的使用体验。
也正是因为 A0 级宽泛的目标用户群体覆盖，让这个级别的产品成为了自主车企品牌经营的重中之重。比亚迪近年来在国内的品牌知名度和美誉度持续提升，很大一部分助力就是来自海量的 「海鸥+海豚」。
在近期的新车发布会预告中，除了埃安 UT 的动向，广汽传祺也已发布了重要信息。本次发布会将重点展现其全新车系 「向往」。根据媒体邀请函的图片和文字信息可知，传祺这次将推出一款 MPV、一款轿车和两款 SUV，均采用插混动力系统，并集成华为智驾和智舱解决方案，彰显技术与研发优势。
此次埃安与传祺的 「默契」 协作，也凸显了随着新帅上任，广汽正在新能源领域再次进入冲击状态，尝试甩掉自己 「落后」 的帽子。
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#UT 埃安急需的那根救命稻草
