文章来源：财联社
财联社 9 月 8 日讯 （编辑 牛占林）据研究机构 Cox Automotive 的数据，8 月份特斯拉在美国的市场份额已跌至近八年来的新低，消费者越来越多选择竞争对手的新款电动车，而不是特斯拉旗下的老款车型。
这一趋势凸显出，在行业整体处于艰难时刻之际，各大车企通过加大电动车补贴力度，对特斯拉形成的压力。
分析师预计，美国电动车总体销量将在 9 月继续保持增长，但随着联邦购车税收抵免在月底到期，销量或将回落，这将进一步加大特斯拉及其他车企的财务压力。
特斯拉曾一度占据美国电动车市场八成以上的份额，如今在 8 月仅占 38%，首次跌破 40% 大关，这是自 2017 年 10 月以来的最低水平。
与竞争对手不断推出新电动车不同，特斯拉的战略重心已转向开发无人驾驶出租车和人形机器人，并放弃了低价电动车的计划。
就在近期，马斯克重申了机器人业务在特斯拉的战略地位。他表示，FSD 和 Optimus 的规模化将是最为重要的事项，因为未来特斯拉约 80% 的价值将来自 Optimus 机器人。
上周五，特斯拉董事会提出一份前所未有的薪酬方案：若十年内公司市值升至 8.5 万亿美元，马斯克可再获价值万亿美元的股票激励。
不过，目前特斯拉的核心收入仍来自电动汽车业务。其最新车型是 2023 年推出的 Cybertruck 皮卡，但远未能复制 Model 3 或 Model Y SUV 的成功。尽管特斯拉已更新 Model Y，但更新款未达市场预期，公司正走向连续第二年的销量下滑。
Cox 完整的 7 月数据显示，特斯拉市场份额从 6 月的 48.7% 跌至 42%，创下自 2021 年 3 月以来最大单月降幅。
此外，马斯克的政治立场及其与特朗普的关系也对品牌造成伤害。今年他曾担任特朗普政府 「政府效率顾问」，但到了 5 月份与总统公开翻脸。
多年间，特斯拉作为市场领导者，凭借高端定位实现了销量快速增长和可观利润。但如今在竞争加剧、销量疲软的背景下，公司被迫通过降价来维持销量，这一策略压缩了利润率，引发投资者担忧。
而市场份额的下滑凸显特斯拉面临的困境：要么通过更高的补贴维持销量，但以利润为代价；要么保持利润，却丢失市场份额。
7 月的数据表明，竞争对手增速明显超过特斯拉。现代、本田、起亚和丰田都提供了比特斯拉更高的购车补贴，使电动车销量环比增长 60% 至 120% 不等，市场份额显著提升。